SNECMA, moteurs de légende et moteurs de demain

Programme M 53

Programme ATAR des motorisations de légende

Opérationnel depuis 1984 dans sa version M53-5, puis depuis 1985 en version M53-P2, ce moteur équipe toute la famille des Mirage 2000, y compris le Mirage 2000-5 multirole de dernière génération. Le moteur M53 totalise plus de 800 000 heures de vol. De la classe des 10 tonnes de poussée, le M53 a été choisi par 8 armées de l'air réparties sur 4 continents.

Comme tous les moteurs conçus par Snecma Moteurs, le M53-P2 fait l'objet d'améliorations régulières. Ces dernières portent sur une nouvelle régulation numérique pleine autorité (FADEC), une réduction des coûts d'exploitation et une augmentation de la poussée (projet P3). Ces qualités en font un moteur particulièrement adapté aux missions des avions de combat modernes.

, fer de lance du savoir faire industriel du motoriste européen

Le M88-2 équipe l'avion de combat multirôle Rafale de Dassault Aviation. Entièrement conçu, développé et produit par Snecma, il constitue la pierre angulaire d'une nouvelle famille de moteurs construite autour d'un corps haute pression commun.

Le M88-2 est un moteur de nouvelle génération qui intègre des technologies de pointe : chambre de combustion non polluante, aubes de turbines monocristallines, disques en métallurgie des poudres en sont quelques exemples. Il bénéficie également des dernières avancées techniques pour réduire la signature électromagnétique et infrarouge. Très compact, ce moteur (de 50 à 75 kN de poussée avec postcombustion – 11 250 à 17 000 lb) offre un rapport poussée sur masse élevé et une pilotabilité exceptionnelle, notamment en termes d'accélération.

Pour réduire encore la consommation spécifique et augmenter la durée de vie des parties critiques du moteur (corps haute pression et post-combustion), les équipes de Snecma ont développé une nouvelle version du M88-2, appelée M88-2E4. Ces améliorations permettent d'obtenir une consommation réduite de 2 à 4% par rapport à la version E1.

Conçu pour la meilleure disponibilité opérationnelle, le M88-2 offre une grande facilité de maintenance et un coût d'exploitation réduit, pour minimiser le coût global de possession.

Le moteur Larzac motorise l'AlphaJet depuis plus 20 ans auprès de dix armées de l'air dans le monde et a accumulé plus de 3 millions d'heures de vol. Il motorise également l'avion d'entraînement avancé russe MiG-AT, dont les essais en vol se déroulent de manière exemplaire.

Depuis novembre 2000, le moteur LARZAC a été sélectionné pour motoriser le nouvel avion d'entraînement indien HJT 36.

Depuis plus d'un demi-siècle, la famille de moteurs ATAR est étroitement liée à l'histoire de l'aviation militaire mondiale. Elle représente plus de 6 millions d'heures de vol cumulées, plus de 50 versions moteurs commandées et 5 versions toujours en service.

Les moteurs ATAR (8C, 9C et 9K) équipent les Mirage III, IV et V. Les versions 8K50 et 9K50 propulsent les Super-étendard et les Mirages F1 et 50.
Dernier-né de la famille ATAR, le 9K50 bénéficie de toute l'expérience acquise et des améliorations successives avec ces prédécesseurs. Elle offre aux clients des meilleures performances possibles tout en diminuant son coût d'utilisation. L'ATAR 9K50 est proposé pour la remotorisation de certains Mirage III et V, des Cheetah (Afrique du Sud) et des Pantera (Chili).

En mai 2003, le turbopropulseur TP400-D6, proposé par les quatre leaders de l'aéronautique européenne Snecma Moteurs, MTU, ITP et Rolls-Royce (réunis au sein de la société Europrop International), a été choisi par Airbus pour équiper son futur avion de transport militaire A400M. C'est la première fois que Snecma Moteurs prend part à une coopération aussi large dans le domaine de l'aéronautique militaire.

Chef d'orchestre de cette coopération européenne, Europrop International (EPI) assure la conduite du programme et les relations avec les clients, pilote le développement et la conception d'ensemble du moteur grâce à une équipe intégrée.

Snecma Moteurs est en charge de la chambre de combustion et de la turbine haute pression, de l'installation du moteur sur l'avion, du système de régulation et du support d'équipement (qui sont confiés à Hispano-Suiza), ainsi que du système de lubrification (Techspace Aero).