CARACTERISTIQUES TECHNIQUES des NORD 262

NORD 262 SP et E : ENVERGURE : 21m90
NORD 262 AEN : ENVERGURE : 22m60
LONGUEUR HORS TOUT : 19m28
HAUTEUR : 6m27
SURFACE ALAIRE : 55m279
NORD 262 SP et E : POIDS A VIDE EQUIPE : 7 900 kg
NORD 262 AEN : POIDS A VIDE EQUIPE :7 400 kg
POIDS MAXIMUM AU DECOLLAGE : 10 800 kg
EMPORT CARBURANT INTERNE :2 090 kg
DIS TANCE RO ULEMENT DECOLL. : 780 m
DISTANC E ROULEM ENT ATTERR. : 710 m
NORD 262 SP et E : TYPE PROPU LSEUR :2 x Turbopro. TURBOMECA BASTAN VI 1060 cv
- (2 appar eils équipés BASTAN VII).
NORD 262 AEN : TYPE PROPULSEUR :2 x turbopro. TURBOMECA BASTAN VII A 1 060 cv.
NORD 262 SP et E : RAYON D'ACTION :1 450 km
NORD 262 AEN : RAYON D'ACTION :1 200 km
PLAFOND OPERATIONNEL :8 690 km
VITESSE MAXIMUM : 440 km/h
VITESSE DE PATROUILLE : 408 km/h

NORD 262 SP et E :
Equipage : 2 pilotes - 1 mécanicien - 1 radaris te - 1 navigateur - 1 opérateur radio et marqueur de bouées.

EQUIPEMENTS PARTICULIERS :E : Radar Météo AVQ 47 - ORB 32 - Table traçante - Radio H.F - ARAR 12 détecteur d'émissions électroniques - Cabine pressurisée - Nacelle photo sous voilure.
N 262 E : Formation personnel non pilote (radar - transmission - navigation - détection) dont 2 appareils motorisés BASTAN VII.
N 262 SP : Surveillance (navigation - pollution - pêche).
Radar ORB 32 - Radar à impulsions d'une portée 200 nautiques. Détecteur ARAR 12 placé aussi dans les saumons d'ailes et dans le nez.
Equipements mobiles :
- Jumelle gyroscopique - Appareil photo argentique ou numérique.
Poste opérateur radar. Poste navigateur. Poste opérateur radar. Bouée SAR. Table de navigation liée au système OMEGA.
Contrepoids Pod d'une bombe US de 160 kg inerte. Pour Del-Mar ou Pod caméra. Identique à cel ui de l'ATL 2. caméra.

NORD 262 AEN :
EQUIPAGE :2 pilotes - 1 mécanicien - 1 chef cabine + 24 passagers - Fret : 2 500 kg .
EQUIPEMENTS PARTICULIERS : Radar Météo AVQ 47 - 3 x V. O.R - ORB 32 - Cabine pressurisée
SPECIF IC EQUIP MENT AEN : 5 appareils d'entraînement à la navigation 6 élèves E.N.O.S.A.
Poste 1 : Système radio électrique - Poste 2 : Visée par les astres - Poste 3 : Radar de recalage.
NORD 262 E de l'Aéronavale - Moteurs Turbomeca BASTAN VI.

 

 

L'AVENIR

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LES DIFFERENTES VERSIONS DU NORD 262

NORD 262 AEN : 5 exemplaires ont servi à la formation E.N.O.S.A.
(Ecole des Navigateurs Officiers Système d'Armes de l'Armée de l'Air), pour les unités de combats ou de transports.

 

 

Le N 262 fut le dernier avion de transport 100% français. Il permit à l'industrie aéronautique française de garder le savoir faire des avions de transport court/moyen courrier. L'Aerospatiale voulut relancer la production en 1978, mais se heurta au refus gouvernemental de remise en fabrication, mais il fût à la base d'un nouveau projet conservant nombre de solutions techniques intéressantes pour la conception de l'ATR 42.

NORD 262 E de l'Aéronautique Navale BASTAN VI
- Liaison
- Formation
- Surveillance de la Pollution
- EVASAN
- SAR Localisation
_ Sureté des Approches
Maritime, civiles et militaires.

 

 

 

 

 

Certains appareils sont équipés de détecteurs l'ARAR 12, y compris dans les saumons d'ailes.

Les NORD 262, E, FREGATE et AEN possèdent les mêmes portes cargo et les mêmes portes d'accès pour l'équipage à l'arrière.

LES NORD 262 de l'ARMEE de l'AIR

NORD 262 FREGATE D : commandé à 24 exemplaires pour la liaison et le transport.

C'est le MH250 qui fut à la base de la conception du Nord 262, la MH250 était équipé de turbopropulseurs Turboméca Bastan IV de 1000ch, Alors que l'avion était en chantier pour recevoir ses aménagements définitifs, il fut dénommé Nord 260, suite au désengagement de Max HOLSTE. Quatre Nord-260 Super-Broussard, Centre d'Essais en Vol.

NORD 262A de la Direction Général de l'Aviation Civile, des versions 262C et 262D furent livrées à des compagnies civiles. Les appareils d'Air Inter furent désignés Nord-262B

Nord 262A : Première version de série, équipée de Bastan VIC de 1 080ch. Utilisé par SFACT pour la formation des équipages de transport, l' Aéronautique Navale française et l' Armée de l'Air , et des compagnies civiles.

Nord 262B : 4 appareils équipés de Bastan VIC et utilisé par à Air Inter .

Nord 262C Frégate : C'est une nouvelle version équipée de Bastan VIIC de 1 145ch avec une envergure accrue. Plusieurs appareils ont été utilisés par le SFACT et un exemplaire a acquit par la Marine nationale .

Nord 262D Frégate : Même version que le Nord 262C Frégate mais aménagé pour la formation des navigateurs et officiers systèmes d'arme de l' Armée de l'Air .

Nord 262E Aérospatiale : 12 anciens Nord 262A de l' Aéronautique Navale ont été transformés en Nord 262E, pour :
- des missions de surveillance maritime.
- l'entraînement des nouveaux pilotes et mécaniciens de bord.

Nord 262 A avec moteurs quadripales et moteurs BASTAN VII. Destiné au transport de passagers et de fret.

LES NORD 262 de la DELEGATION GENERALE de l'AVIATION CIVILE

 

Au début des années 2000, la marine voulait exploiter ces Nord 262 jusqu'en 2011 et les remplacer en même temps que les Gardian basés outre-mer par un nouvel avion.

Le retrait des N262E pose le problème de la surveillance maritime, surtout à un moment où les trafics en tous genres explosent, surtout en Méditerranée.
Un projet, baptisé AVSIMAR (avion de surveillance et d'intervention maritime) et espéré pour 2014, n'a pas été inscrit à la nouvelle loi de programmation militaire.
Il pourrait être envisagé une solution intermédiaire qui devrait consister à verser à la marine les 5 Falcon de la République, appareils de transport VIP.

Quelques modifications seront nécessaires, comme la mise en place d'un système de déploiement de chaînes SAR, un radar, une boule FLIR et une capacité de transmission d'images par le réseau satellitaire Inmarsat.

Dans l'attente d'une solution de remplacement, la surveillance de zone pourrait faire partie des compétences mises en avant par Avdef qui, pour ce faire, met en oeuvre des bimoteurs F-406 équipés d'un radar de veille performant

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