Porte Avions Nucleaire Charles de Gaulle

ACTUALITE DU CHARLES DE GAULLE

Le retour du porte avions CHARLES de GAULLE

Entré en IPER (Interruption pour entretien et réparation) le 31 juillet 2007 le navire-amiral de la Marine nationale le porte avions Charles de Gaulle est sortie
du bassin « Vauban » dans l'arsenal de Toulon, le 22 août 2008. Le 1er août 2008, « geste symbolique » le porte-avions avait réembarqué ses lignes de mouillages et ses ancres. La masse totale d'une ligne de mouillage (300 mètres) et d'une ancre dépasse les 80 tonnes.
Le bâtiment est sorti de son bassin en moins de 2 heures, tiré par 3 remorqueurs et poussé par 1 à l'arrière. Ensuite, le Charles de Gaulle a pris le large pour mesurer la partie immergée du bâtiment avant de s'amarrer a son par tribord.
Cette sortie du bassin pourra permettre de réaliser des essais au niveau de la propulsion
Encore 3 mois avant la fin de l'IPER, pour la première réaction nucléaire dans la chaufferie avant et les essais de marche en puissance de la machine, (il a été effectué le remplacement des deux cœurs nucléaires).
L a fin de l'PER est programmée pour le 30 novembre 2008.
En décembre 2008, commenceront les essais en mer, comme pour un bateau neuf. Ensuite il faudra trois mois de remontée en puissance, à la fois pour l'équipage et pour le groupe aérien.

vue du CDG avant l' IPER

Les opérations principales effectuées :

Cette IPER a entraîné de profonds remodelages du bâtiment. Le porte avions a pris un supplément de poids de 400 tonnes , et le nouvel agencement des locaux a entraîné la perte d'une quinzaine de places couchées pour l'équipage.

- Un nouveau système de communication par satellite. Dont les antennes Syracuse III ( Installation de 350 kg de matériel à positionner sur une étroite passerelle à 30 mètres de hauteur) qui sont la partie visible de cette modernisation, elles permettront, couplées au baies déjà été installées, d'augmenter et d'améliorer ses capacités de communication (voir détail en fin d'article) .

- Le carénage de la coque qui a pour but de décaper la carène c'est-à-dire de mettre à nu la coque, les parties immergées ont été repeintes avec une peinture antifouling sans étain, répondant aux normes ACQPA (Association pour la Certification et la Qualification en Peinture Anticorrosion).

- Le changement de trois des cinq usines, et remplacées par des « frigo-air » plus écologiques et plus performants. Cette opération a nécessité de faire des brèches dans la coque pour permettre l'échange

- La m aintenance du système de stabilisation COGITE. Les 12 lignes de wagonnets métalliques (d'une masse totale de plus de 240 tonnes) ont été vérifiés un à un et remis a neuf, ainsi que les câbles qui les relient.

- Les nouvelles hélices, fabriquées aux États-Unis livrées en juin. Leurs performances seront connues après les essais en mer, mais elles ne permettront certainement pas de dépasser les 27 nœuds

Ces nouvelles hélices sont de fabrication américaine. Elles pèsent vingt tonnes et elles sont réalisée dans un alliage : de cuivre, d'acier et d'autres métaux comme le manganèse ou le nickel. Fabriquées par Rolls-Royce (Mississipi).

- L'adaptation au Rafale F3 :

Le premier Rafale F3 prévu en septembre 2008 et atteindre le nombre de quatre appareils opérationnels fin 2009. Ces appareils emporteront Missile nucléaire ASPM (Air/Sol à Portée Moyenne), nécessitant le renforcement des normes de sécurité et de volume, ce qui a provoqué refonte des locaux abritant les actuels missiles ASPM qui équipent les SEM.

- Les nouvelles armes dont est ou sera pourvues l'Aéronautique Navale, missile SCALP-EG, bombe guidée AASM (Armement air-sol modulaire) a nécessité la mise en place de lourdes installations pour les préparations de missions.

- La nacelle de reconnaissance Reco NG qui permet de transmettre en direct les images des objectifs survolés jusqu'à 350 km du navire, ou de les transmettre via le satellite Syracuse III .

SYRACUSE III A (Système de radiocommunication utilisant un satellite)

(Les communications militaires étaient assurées par la constellation de quatre satellites Télécom II, (programme Syracuse II), qui est un programme civile et militaire : la confidentialité des communications des armées ne pouvant donc être assurée à 100 %.

La défense va disposer d'un réseau dédié totalement sécurisé, résistant au brouillage et protégé contre la guerre électronique, qui va renforcer l'autonomie stratégique.

Syracuse III A va apporter à la fois plus de capacité (il devrait multiplier par un facteur de 3 à 10 les capacités actuelles des satellites Télécom), de souplesse, de service et de disponibilité.

Il permet l'utilisation d'un Intranet militaire et fournit des communications sécurisées par téléphone ou par fax, ainsi qu'une plus grande interconnexion de réseaux et une interopérabilité accrue entre armées. La couverture satellitaire s'étendra des Antilles à l'Afghanistan, avec une zone aveugle sur une partie de l'Asie et le Pacifique.

Ce nouveau satellite attendu par les troupes de l'OTAN est prévu pour que l'on puisse l'utiliser, en location et de concert, des capacités de communications sur Syracuse III ainsi que sur le satellite Britannique Skynet 5 et l'Italien Sicral.

Syracuse III A est disponible pour l'OTAN début 2006.

Le système est complété à la mi 2006 par un deuxième satellite : Syracuse 3B.

Le lancement d'un troisième satellite, Syracuse 3C est espéré avant 2010.

Complémentarité de SYRACUSE III A et HELIOS II A

Syracuse III A qui est consacré aux liaisons phoniques, vient compléter le système mis en place avec le satellite d'observation Hélios II A, qui peut balayer l'ensemble de la planète, photographier et cartographier différentes zones avec une résolution très précise et mener ses observations de jour comme de nuit grâce à un système infrarouge.