musee de l air et de l espace

Hall de la voilure tournante

Depuis les expériences de l'ingénieur OEHMICHEN qui débutent vers 1920, jusqu'à l'Alouette III en passant par l'aurogire de La Cierva (1928).
En 1904,1e colonel Charles Renard construit une voilure tournante équipée de deux rotors contrarotatifs montés côte à côte, hélas qui ne volera pas, mais qui permettra d'effectuer des recherches sur l'allégement des moteurs et des essais de mesure de portante.
L'année 1907 verra, le premier décollage avec pilote. Le 13 novembre à Coquainvilliers près de Lisieux le Français Paul CORNU devient le 1 er pilote d'hélicoptère au monde à pouvoir quitter le sol librement. Il s'élève une première fois à 30 cm du sol, puis une deuxième fois à 1,50 m. Son appareil est équipé de 2 rotors contra rotatifs montés en tandem e: dispose d'un moteur Antoinette de 24 CV. Il s'agit ici d'une réplique, la seule de l'exposition.
Après plusieurs essais de voilures tournantes, l'ingénieur françaisEtienne OEHMICHEN, habité par l'idée d'une voilure tournante autostable, eut l'idée de leur adjoindre un ballon dont la poussée statique interviendrait comme élément stabilisateur. Tl effectuera, le 4 mai 1924, le premier Km en circuit fermé avec décollage et atterrissage.

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Depuis sa création en 1973 , le Musée de l 'Air et de l ' Espace n 'a cessé d' étendre ses installations et de compléter ce panorama très riche qu' il offre sur toute l ' histoire de l ' aviation . La dernière innovation est constituée par l 'ouverture d'une nouvelle salle dite des " voilures tournantes" qui illustre par les appareils les plus marquants , comme par ceux qui n 'eurent pas le bonheur d'aboutir , la richesse de l 'esprit humain et l 'inventivité qui fut celle du début du 20 ème siècle dans ce domaine ...

Différences

La différence entre un autogire et un hélicoptère:l'autogire fonctionne comme un moulint à vent, le rotor est libre l'hélicoptère comme un ventilateur: le rotor est entrainé par un moteur
L' hélicoptère possède un rotor de queue ( anticouple ) qui l 'empêche de tourner en sens inversedu rotor principal. Certains hélicoptères peuvent s'en passer : ils ont un anticouple naturel ( 2rotors contra rotatifs ) ou n'ont pas de couple ( réaction en bout de pale

L'Alouette III a connu un grand succès tant en France qu'à l'étranger. 1451 exemplaires furent construits et livrés à 73 pays clients dont la France La fiabilité et les performances de cet appareil énormément employé dans des missions de secours en ont fait un hélicoptère de légende. L 'ALOUETTE III « JBL » a effectué en 32 ans de service dans la Gendarmerie près de 15000 heures de vol et permis de sauver plus de 16000 vies humaines.

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L'Argentin, Raul PATERAS DE PESCARA
effectue le 29 novembre 1923 un vol de 5* 44".C'est le vol le plus long jamais enregistré, mais il n'est pas homologué. L'appareil esL un birotor eôsSmI contraroftitif équipé d'un mixeur [-Iispano-Suiza. Le 29 janvier 1924, il effectue un vol de 10 minutes et franchit la disran.ee de 700 m. 11 bat le record du inonde en ligne droite pour hélicoptère 1e 18 avril en franchissant 1a distance de 73û m à 2 m du sol. Il construit plusieurs hélicoptères dont un qui bat les records du monde de durée et de distance en l924.Nous ne connaissons pas la désignation offi cielle du modèle présenté m musée, l'absence de documents officiels, plans, rapports d'essais, courriers du constructeur nous empêchent d'être plus précis sur cette voilure tournante.

ci dessous et ci contre

HISTOIRE

En Europe, l'un des premiers à imaginer l'hélicoptère fut LEONARD DE VINCI avec un dessin de 1490 représentant une machine volante équipée d'une hélice en forme de vis tournant autour d'un axe vertical. Son croquis « d'aile à vis » constituait la première manifestation de l'idée de vol humain sous une voilure tournante.
En 1863, l'archéologue Français Gustave de PONTON D'AMECOURT, ami de Nadar et de Jules Verne , fera des tentatives infructueuses de soulèvement avec un appareil mû par la vapeur. Il utilisera pout la première fois le mot hélicoptère à partir du grec helikos(hélice) et Pteron(aile), brevet qu'il dépo sera en Angleterre en 1861.
D'autres encore, comme les français Alphonse PENAUD, Gustave TROUVE, Félix FAURE, le Colonel Charles RENARD, Maurice LEGER, l'Italien Enrico FORLANINI, le Brésilien SANTOS DUMONT.
Durant toute cette période fertile en créations diverses dont seules les plus marquantes sont aujourd'hui portées à votre connaissance, les gros problèmes à surmonter ont été le moteur et le rotor.
Tl n'existait en effet aucun moteur suffisamment léger et puissant pour permettre le décollage d'une voilure tournante et aucune tête rotor capable d'utiliser pleinement la puissance du moteur ni autoriser des mouvements en translation. L'arrivée des moteurs et révolution des rotors permettront de quitter la période des expérimentations pour arriver à la construction de voilures tournantes capables de décoller avec leur pilote à bord .
Au détour de cette visite on remarquera les appareils décrits ci dessous:

1937, l'Allemand Heinrich FOCKE a mis au point l 1 Autogire FOCKE-ACHGELIS Fa 330, appareil monoplace d'observation utilisé pur les sous-marins allemands afin de surveiller les convois. Il est monté ou démonté en 7 minutes par 3 hommes. Tl peut s'élever entre 150 et 200 m au-dessus de l'eau et le pilote observateur peut transmettre ainsi ses obser vations par téléphone au sous-marin. Les pâles sont entraînées pair le vent relatif crée par la vitesse de déplacement du sous-marin. Le rotor est lancé soit à la main, soit à l'aide d'un câble, puis dès qu'il atteint la vitesse de 160 à 200 tr/mn, le Ea 330 s'élève. En cas de danger, le pilote peut Éjecter le rotor, se- détacher du câble, de remorquage et descendre pour un amerrissage en douceur en utilisant le parachute. Cet appareil a été construit à une centaine d'exemplaires.

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Le HILLER 360 ai été utilisé en Indochine dès 1953 par l'Armée française pour effectuer essentiellement des évacuations sanitaires. L'appareil et ses missions furent rendus célèbres par Valérie André, première femme à obtenir le brevet de pilote privé d'hélicoptère et également première femme à devenir médecin général dans l' Armée. Elle a effectué 285 missions dont 1 65 évacuations sanitaires. L'appareil triplace présenté au musée est la version UH 12 B qui diffère légère ment de la version de base Hiller 360. Il possède en particulier des patins à la place du train tricycle et un nouveau dessin de la verrière.

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Dans le Hall Saint Exupéry et en forme d'introduction à la nouvelle salle , est présenté Le Liorë-Olivier (Léo C 302). Vous noterez avec curiosité un appareil mi avion, mi hélicoptère, .il s'agit d'un autogire dans lequel l'aile de l'avion est remplacée pan une voilure tournante en roue libre (rotor), entraînée par le vent relatif du déplacement horizontal engendre par un moteur à hélice. 'A l'inverse de l'hélicoptère, le décollage vertical est impossible ainsi que le vol stationnake. Sur cet appareil, le rotor est entraîné avant le décollage suffisam ment vite pour que l'engin saute en l'air permettant un décollage vertical.

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Le 18 septembre 1923, l'espagnol Juan Do LA CIERVA, inventeur du mot autogire, traverse la Manche avec Lin passager à bord, dans le sens .Angleterre- France avec le C.8L-1.I. Son appareil immatriculé G-EEYY est la première voilure Tournante à avoir franchi la Manche, de I /ondres- Croydon à Paris-Le Bourgei.
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Djinn SNCASO 1220-02 est le prototype du
premier hélicoptère Français construit en série en1954. Répondant à un p programme d'hélicoptère d'observation, le djinn marquait l'aboutissement des études menées sur le SO.1110 « Ariel »._J.l fonctionne sur le principe de l'arroseur de jardin : l'aircomprimé remplaçant l'eau en bout de pale. Il n'y a
pas de couple, donc pas de rotor de queue. Le modèle 1220-01 effectue son.
premier vol le 2 janvier 1953. En décembre 1953, il bat le record mondial
d'altitude en atteignant 4789 m, puis 8458m en 1957. Il servit à évaluer les
capacités du « djinn » pour des missions d'épandage avant d'être remis au
musée.

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Le SE 3101 (1948), modeste libellule de tubes que les malheureux 100 Ch. de son moteur ne parvenaient pas à faire décoller, fut commandé paf l'État français en décembre 1946, C'est un appareil cxpériment-J monoplace redise à hase d 1 éléments empruntés à un hélicoptère allemand Focke-Wulf Fw 61.Un double rotor de queue disposé à l'extrémité d'un empen nage "papillon" permettait d'assurer à la fois le contrôle en tangage et en lacet. Son premier vol, le Ifi juin 1948, fut aussi le premier vol de Jean Boulet comme pilote d'essais d'hélicoptère. Les essais réalisés ne permirent pas de démontrer l'intérêt de cette configuration. La posi tion des rotors désavantageait l'appartdl psr un gaspillage de puissan ce et par la perte-de portanec, le mélange des souffles des rotots s 1 an nulant entre eux. Le programme SR 3101 tut abandonné au début de 1950 et l'hélicoptère rendu au constructeur, lequel.le céJa au Musée de l'Air.

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