Enfin mais non les moindres, il y a les problèmes liés à
l 'environnement...! Depuis les déclarations solennelles du dernier G8 sur les gaz à effet de serre , un élan symbolique a été donné à des remises en cause fondamentales , alors , il va bien falloir s'y mettre ...

Selon les termes d'un article de Laurence Caramel paru dans lemonde .fr (ECONOMIE) l'actvité aéronautique ne serait "théoriquement " responsable que de 2,5 % des rejets de gaz à effet de serre ...! Mais en considérant que le flux de passagers a augmenté de 5 % entre 2005 et 2006, il y a tout lieu de penser que cette source de nuisances va prendre un développement alarmant .
Cette opinion est confortée par le fait que ces chiffres ne font référence qu' aux rejets de CO²...! Or les avions ne font pas que rejeter du CO² ; ils rejettent de l 'oxyde d'azote qui sous l 'effet des rayons solaires, produit secondairement des gaz à effet de serre . Par ailleurs, la vapeur d'eau rejetée en altitude engendre des panaches de condensation qui eux aussi participent au réchauffement climatique ... En conclusion , on sous estime l'impact de l 'activité aéronautique sur l 'environnement...! .

le Groupe intergouvernemental d'experts sur l'évolution du climat (GIEC) estime que l'impact du secteur aérien est entre deux et quatre fois supérieur à ce qu'indique la seule mesure du CO 2 .

Les constructeurs planchent pour y remédier d'autant que leurs clients, par ailleurs ,sont menacés dans leur activité par l ' envolée des prix du pétrôle . L'IATA ( association internationale du transport aérien ) a fixé pour objectif 25 % réduction de carburant à l ' horizon 2020 ...!

AIRBUS a dû mettre à profit la pause nécessaire dans la production des A 380 et dans la conception de l ' A 350 pour redonner à sa copie une teinte écologique remarquée . Par la voix de Louis Gallois , son Président , le 14 juin dernier , Airbus s'est engagé à réduire de 50 % les émissions de dioxyde de carbone de ses avions d'ici à 2020, et on ne communique plus sur l'A380 chez AIRBUS, qu'en l'accompagnant des qualificatifs de" GREENER" (plus vert ) ou de
" gentil géant vert " ...!

... mais la palme revient quand même à la prestation du Rafale qui fait toujours la plus forte impression... en toute objectivité ...si , si
il est beau et en plus ... il est beau . Comme disait Marcel Dassault "il faut qu' un avion soit beau pour qu'il vole bien "...

Une Productivité menacée

Malgré ces effets d'annonce destinés à créer un électrochoc ,

La filiale à 100% d'EADS est toujours en proie à des difficultés structurelles . Un plan de restructuration ,POWER 8 ,est mis en place actuellement pour y remédier
Le groupe souffre en effet de plusieurs maux :

1 ) la parité euro-dollar est pénalisante pour des ventes conclues en dollars , alors que les 3/4 des fournitures sont facturées en euros ...! Le Quotidien de l' Expansion rapporte les propos suivants
" Louis Gallois, le patron de l'avionneur, lâchait du reste le mois dernier : « Quand l'euro s'apprécie de 10 centimes vis-à-vis du dollar, Airbus perd 1 milliard »
Nicolas Lioret, analyste chez Euler Hermès pointait également il y a dix jours dans sa dernière étude sur l aéronautique: « Les gains de productivité ont été absorbés sur les 6 dernières années par l'évolution défavorable des taux de change (…) En euros, les coûts salariaux de l'UE augmentent de 24,2% entre 2000 et 2007 alors que ceux des Etats-Unis baissent relativement de 9,8% » . Voilà pourquoi John Leahy pouvait asséner vendredi devant la presse : « Nous rivalisons avec Boeing en terme de ventes, mais pas en terme de coûts » .

2 ) AIRBUS souffre d'une trop grande intégration par rapport à Boeing qui externalise une part plus importante de son activité ; schématiquement sur les derniers modèles conçus , Boeing externalise 80 % des tâches pour seulement 40 % chez AIRBUS . Cet état de fait est la conséquence de le volonté politique binationale initiale d' orienter vers nos sous-traitants respectifs... ce qui était considéré comme une préservation de l'emploi...
Résultat : en n'externalisant pas assez et ne soumettant pas suffisamment la sous traitance à une concurrence extérieure les gains de productivité s'en sont ressentis sensiblement : la marge d'exploitation d'AIRBUS serait parvenue selon les mêmes sources à 2,1 % quand elle atteindrait 8,9 % pour Boeing....

3 ) AIRBUS souffre d'un contexte déflationniste du marché de l aéronautique ; à gamme constante , d'après l 'analyste d'Euler Hermès , le prix d'un avion baisse de 2 à 3 % par an depuis 2000 . La pratique de ristournes encore plus importantes sur des contrats globaux atteindrait parfois 40 % et les prix de vente ne sont plus en rapport avec la tarification catalogue.Dans cette bataille des prix , AIRBUS aurait une marge de manoeuvre, du fait de ce qui précède , plus réduite ...
On comprend mieux la résolution des dirigeants d'AIRBUS, malgré ces effets d'annonces , de mettre en place ce plan de restructuration qui verra la suppression de 10000 postes entre la France et l Allemagne; cet allègement de la capacité de production interne s'accompagnera probablement d'une politique d'externalisation comparable à celle de Boeing et remettra à terme les deux protagonistes sur les bases d'une concurrence plus équilibrée...

dernière mise à jour
lundi 25 juin
7 h15

Les avancées existent bien en matière de préservation de l environnement . Certaines mesures sont opérationnelles , d'autres n'en sont qu' au stade de l'exploration . L'importante place accordée, sur le stand du Groupe SAFRAN , aux essais de biocarburants sur le propulseur CFM56 ( un des plus répandus actuellement dans l 'activité civile ) est significative même si le caractère inachevé de la démarche engendre plus de problèmes qu' il n 'apporte de solutions ..

Un domaine est lui , bien lancé sur les rails de la préservation de l ' environnement : ce sont les peintures à l'eau pour l'Aeronautique . En effet , les peintures classiques font appel à de grandes quantités de solvants dont l 'utilisation participe généreusement à différentes formes de nuisances. En 1995, MAPAREO , filiale de l'entreprise de peintures techniques et spatiales Maestria , obtient la licence d'exploitation de la peinture aqueuse pour l'Europe.
Ce brevet américain , exploité uniquement par la société française MAPAREO , permet l 'économie d'une grande quantité de solvants . Dans la composition des peintures classiques , 70 % de solvants, qui s' évaporent lors du séchage , sont associés à 30 % de peinture. La peinture à l'eau contient aussi 30% de peinture , mais seulement 10% de solvant pour 60 % d'eau ...!En 2001 , aidé par la directive sur les rejets de solvants , ce procédé est qualifié chez AIRBUS . Pour son A 380 , 25 tonnes de peinture à l'eau sont nécessaires pour couvrir de deux couches l 'ensemble des structures interne et externe( 10 000 m²) de l'avion; au total après séchage la peinture n ' alourdit la structure que de 2, 5 tonnes . AIRBUS , Eurocopter et DASSAULT utilisent désormais ce procédé ...

La vedette de ce salon aura donc été sur le plan commercial l'avionneur franco-allemand ; l'affluence , estimée à 300000 visiteurs pour la semaine dont la moitié sur les 3 derniers jours ouverts au grand public , reflète bien l'effervescence créée par l 'évènement.

DEFENSE

La nouvelle de l ' accord passé entre la France, l'Allemagne et l'Espagne portant sur le développement d'un drone d'observation, est le seul évènement marquant de ce salon...

Ce projet qui doit aboutir en 2014, se voit confié à EADS. Dassault Aviation , dont 46,3 % sont détenus par le groupe franco-allemand ,est au coeur d'une discorde entre les 2 dirigeants d'EADS; Tom ENDERS , co-Président allemand d'EADS "étudierait l ' éventualité d'une cession de sa participation au sein du groupe DASSAULT , tandis que Louis GALLOIS , son alter ego , dément cette position d'EADS .Cette discorde que la visite du Président SARKOZY veut aplanir sera sans doute un des sujets phare que la réunion de Toulouse mettra à son ordre du jour. Quoiqu'il en soit , DASSAULT Aviation , qui avait manifesté avant le salon son intention de développer un projet autonome sur le mêm objectif, ne serait dans la situation actuelle pas concerné par cet accord entre les 3 pays .

La visite du Président de la République , Nicolas SARKOZY ,n ' est sans doute pas étrangère à cette discrétion générale . Il a en effet martelé, une fois encore , que les rivalités franco allemandes au sein d'EADS n'avaient pas de sens .

Il a rappelé et déploré que "cinq programmes de missiles sol-air, trois programmes d'avions de combat, six programmes de sous-marins d'attaque et plus d'une vingtaine de programmes de blindés" se concurrençaient actuellement en Europe .
Il a conclu par ces mots

"L'avenir est à des programmes communs et à une intégration européenne de l'industrie, les deux allant je crois de pair. Et je serai vigilant, en tant que chef des armées, à ce que le partage européen du travail consiste pour chaque pays à apporter ses meilleures technologies plutôt qu'à consolider ses points faibles"

La réaffirmation de cette résolution par le Président de la République laisse entrevoir l 'abandon de certains programmes de défense . La réunion de travail prévue à Toulouse en compagnie d'Engela MERKEL, des actionnaires d'EADS et de ses dirigeants donnera le coup d'envoi des changements qui se profilent...