MEETING ALAT LE LUC 2007

Une réputation justifiée

MEETING ALAT DU LUC 2007

TIGRE HAP (Français) version "Appui-feu ,Protection"
Son système de visée et de guidage tir ainsi que de détection en font un des appareils les plus sophistiqués et les plus performants au monde ... Sa maniabilité est prodigieuse et très au dessus des nécessités courantes de son utilisation , comme l 'a démontré son pilote d' essai Mr LARA , qui fut le premier a effectuer un looping avec un appareil militaire de ce type ...Son système d'armes complet , comprenant le canon GIAT de 30 mm monté sur sa tourelle ,ses roquettes et ses missiles air-air ( ou air-sol ) , en font un appareil très polyvalent et redoutablement efficace...

Ont été remarqués au cours de cette présentation :

Photos : Claude PAROTTE
Textes : Claude PAROTTE
Lieu de prise de vue :
EA ALAT du LUC 83
Matériel : Canon D 60
Date : 23 & 24 juin 2007

TIGRE UHT (Allemand) version anti-char
Identique au précédent quant à la structure et à la motorisation , il s'en distingue essentiellement par le système d'armes et par la localisation du système de visée au dessus des pales dans l'axe du rotor. Ce choix technologique justifié par la volonté de préserver au maximum l 'appareil lors des phases de visée et de tir en lui permettant de rester sous le niveau d'une protection horizontale du relief , se paye d'un surcroit de complexité ... Son système d'armes ne comprend pas ( à ce jour )de canon (cet équipement est à l 'étude ) et ses pods seront équipés de missiles anti chars.

Puma SA 330 lors d'un ramassage commando en grappe

Epsilon des Cartouche Dorée

dernière mise à jour
le 05.07.2007
Article susceptible de recevoir des modifications complémentaires

Alphajet de l'Ecole de l'Air

Les journées portes ouvertes de 2007, ont une nouvelle fois fait la démonstration de la qualité du plateau proposé.

Cette année encore plus de cent appareils ont été présentés à un public dont l'affluence a été évaluée à 50 000 personnes.
A l'occasion de ces nouvelles journées portes ouvertes 2007 de l'École d'Application de l'ALAT du Luc, ont été de célébrés :
- les 50 ans de l'école,
- les 40 ans de la Gazelle,
- les 100 ans des 3 premiers vols en voilure mobile en 1907.

Ayant été sous traitant, exposant, mais essentiellement photographe et témoin de l'évènement depuis 1993, je n'ai jamais été déçu par les prestations exécutées sur cette base école « Général Lejay ».
Ayant accès aux JPO des 3 armes Sous le couvert des différents SIRPA , celles de l'EA-ALAT du Luc ont toujours été les plus conviviales pour ne pas dire familiales.

Les relations que je conserve avec les précédents responsables, tel que le Lt Colonel Le Guen (qui fut, si je puis dire mon initiateur sur la base), ainsi que tous ceux qui son restés mes amis, le Lt Colonel Béretti, le Lt Colonel Bonnet, le Capitaine Tessier, le Capitaine Boltoukine, etc.…(, pour certains retraités et pour d'autres réaffectés sur d'autres bases de l'hexagone.) en sont la preuve durable...

Gazelle SA 342M décorée pour ses 40 ans par les services de l'EA-ALAT du Luc

Arrivée de 2 Lynx et 3 Gazelles de la patrouille anglaise BLUE EAGLES

Canadair CL 415
de la Sécurité Civile

Cougar EC 725 HUS ALAT

Bell 205 bombardier d'eau

2 Gazelles en exrecice de combat air/air

Puma SA 330 lors d'un ramassage commando en grappe

LES JPO DE L'EA-ALAT

Les 40 ans de la GAZELLE

Le premier prototype vola le 7 avril 1967, et le deuxième prototype, premier hélicoptère équipé du fenestron, prit l'air le 12 avril 1968.

Etudié par l'aérospatiale pour répondre à une commande de l'ALAT concernant un hélicoptère léger d'observation, connu sous la dénomination de SA.340, conservait une parenté certaine avec l'Alouette II-SA.318C de Sud Aviation.

En effet, il utilisait tout à la fois : sa turbine Astazou II et son système de transmission.
Cependant, il s'en distinguait par le nouveau dessin de son fuselage et de son poste de pilotage, l'installation d'un rotor principal rigide développé en Allemagne par Bölkow et l'apparition d'un rotor de queue utilisant la technique brevetée sous le non de Fenestron.

L'intérêt suscité presque au Royaume-Uni par le SA 330 permit la mise en place d'un programme franco-britannique de fabrication.

Elle prit ensuite les dénominations pour l'ALAT de SA 341 L1 et SA 342 M

Après de nombreuses années de bons et loyaux services, elles laisseront place au Tigre.

La Gazelle vole également dans divers pays : Maroc, Irlande, Sénégal.

Gazelle SA 340, prototype n°002, (1° vol 12/04/68) remise en état par « les Ailes Anciennes » de Toulouse et construit par Sud Aviation Marignane.
Premier hélicoptère avec un rotor arrière caréné fenestron.