BASE DE L AERONAUTIQUE NAVALE DE HYERES

INTRODUCTION

1910, naissance de l'Aéronautique Navale Française Avril 1910, création de l'Aéronautique Navale Française. Le Vice-Amiral BOUE de LAPEYRERE, Ministre de la Marine, crée une commission présidée par le Contre-Amiral LEPORD, chargée d'étudier l'emploi des dirigeables ou des aéronefs dans la guerre sur mer. La commission opte pour le choix de l'aéronef, avec l'acquisition d'un biplan Farman son premier aéronef. Il est prévu la réalisation d'un navire comme base d'aviation, avec une aire de lancement par rail à l'avant et une plate-forme d'atterrissage à l'arrière, et d'un hangar abritant les avions.

Ainsi que la création d'un parc aérien d'aéronefs de la marine en Méditerranée. Implanté à Fréjus / Saint-Raphaël en 1911. En 1913, la Marine dispose de 11 pilotes d'aéronefs. 7 appareils sont utilisés : Farman, Voisin, Breguet, Nieuport et Caudron.

14 novembre 1910 : aux USA premier décollage d'un avion en mer, (à titre expérimental), à bord du croiseur USS BIRMINGHAM, piloté par Eugène ELY, avec un biplan CURTISS 1911 model D, qui se pose à 4 km de là, sur la plage de WILLOUGHBY SPIT en VIRGINIE.

10 janvier 1912 : en Grande Bretagne, piloté par le lieutenant Charles SAMSON, avec un Short S.38 premier décollage à partir d'une plateforme aménagée sur une tourelle d'un avion en mer à bord du cuirassé HMS AFRICA (en rade), et le 2 mai 1912, à partir du croiseur HMS HIBERNIA (en mouvement).

8 mai 1914 : en France, à bord du transport d'hydravions La FOUDRE, premier décollage d'un avion en mer, piloté par René Caudron avec un biplan Caudron Type J, il revient amerrir à proximité. Il faudra attendre 1920 pour que le Commandant TESTE réussisse le premier appontage.

Le croiseur FOUDRE. Transformé en transport d'hydravions entre 1911/12. Le 03 avril 1914 il devient le premier navire Français, spécifiquement destiné à emporter des aéronefs. Ce navire ne peut recevoir que des hydravions qu'il faut mettre à l'eau puis récupérer à l'aide de grues.

En 1914, la Marine ne dispose que de 2 aéronefs : un biplan FARMAN (livré le 26/12/1910), et un hydravion Canard VOISIN à flotteurs (livré le 15/04/1912). Toutes les manœuvres sont effectuées à l'aide d'une grue : chargement à bord, mis à l'eau puis récupération après vol, il effectue une dizaine de vols aux commandes du Lieutenant de Vaisseau Pierre CAYLA.

En avril 1914 une plateforme d'envol en bois de 10 mètres de long est érigée sur une tourelle sur l'avant du bâtiment, elle est démontée après l'essai du Lieutenant de Vaisseau de LABORDE en juin 1914.

J'ai assisté à de nombreux meetings aériens populaires depuis 25 ans, et les deux les plus réussis aux quels il m'a été permis d'assister ont été : les cinquante ans du débarquement sur la BAN de Hyères en 1995 et celui du centenaire de l'Aéronavale en 2010, toujours sur la BAN de Hyères, et ne voyez là aucun parti pris.

Toujours cette très bonne organisation, le samedi et le dimanche pour les photographes de presse et les spotters, et une très grande liberté (surveillée) de mouvement.

La Marine nationale à su mettre en valeur son patrimoine historique de l'Aéronavale, que 40 000 visiteurs sur la base et 20 000 spectateurs hors de la B.A.N, ont pu apprécier.

Sur la base le public a pu découvrir une centaine d'aéronefs, les voilures fixes : du Blériot XI au Rafale Marine, en passant par les appareils mythiques : Corsair, Avenger, Fouga Zéphir, Vampire, et enfin les appareils en service actuellement : Super Etendard Modernisé, E2C Hawkeye, Atlantique 2, Falcon 50M, ainsi que les représentations étrangères avec : F/A-18 Super Hornet, Hawkeye des USA, et les AV8-B Harrier II italien, espagnol et anglais.

Les voilures tournantes, avec Panther, Dauphin, Lynx, Alouette III (légendaire elle aussi), NH90 et Tigre de l'armée de Terre du Luc, la présence du Caracal de l'armée de l'air manquait à ce tableau en tant qu'hélicoptères pouvant être déployés à partir des bâtiments de projection et de commandement et faisant le trait d'union entre le Super Frelon et le NH 90.

Dommage que le Super Frelon ait été retiré du service quelques mois plus tôt, il aurait été agréable de le voir évoluer une dernière fois, cela aurait fait de beaux adieux.

Les Ecoles de formation des pilotes inter-armes étaient présentes avec le nouvel hélicoptère biplace EC 120 COLIBRI. Il ne manquait que le peut être futur hélicoptère de formation (français) le FANDANGO 360.

La Patrouille de France ayant effectué sa démonstration au 2/3 du meeting, et ayant pu fréquemment remarqué l ' habitude des programmes de meetings« qui dit Patrouille de France, dit clôture » le reflex du reflux populaire ne manqua pas de s'y associer malheureusement.

Puis un passage très remarqué « par son silence », de l'Airbus A380, venu honorer de sa présence cet évènement.

Cet évènement nous permet aussi de voir pour la dernière fois un Breguet Atlantic allemand, ainsi que les avions de la Navy Britanique décorés eux aussi pour fêter son centenaire.

Grand merci aux pour leur accueil, aide et accompagnement aux :

Commandant VIEUXBLED dont c'était la dernière mission à bord du FORBIN

Lieutenant de Vaisseau : Ingrid PARROT

Major : Jean-Pierre VIEUXCHANGE