Les 20 ans de l'EDA-SDCA

E 3 F SDCA : BOEING : USA
DATE DE MISE EN SERVICE : 1991
NOMBRE D’EXEMPLAIRES : 4
ARMEE DE L’AIR
SYSTEME DE DETECTION ET DE COMMANDEMENT AEROPORTE / ALERTE AVANCEE HAUTE ALTITUDE / SURVEILLANCE ET PROTECTION ESPACE AERIEN / CONDUITE D’OPERATIONS AERIENNES S.A.R et C.S.A.R. / Opérations conjointes avec différentes administrations, comme les Douanes.
ENVERGURE : 44m43
LONGUEUR HORS TOUT : 46m61
HAUTEUR : 12m60
SURFACE ALAIRE : 283m240
POIDS A VIDE EQUIPE : 85 600 kg
POIDS MAXIMUM AU DECOLLAGE : 151 950 kg
CAPACITE RAVIT. EN VOL : oui
EMPORT CARBURANT INTERNE : 90 530 litres
DISTANCE ROULEMENT DECOLL. : 2 100 m
DISTANCE ROULEMENT ATTERR. : 1 800 m
EMPATTEMENT TRAIN D’ATTERR. : 6m73
TYPE PROPULSEUR : 4 x CFM56-2-A3 avec inverseur de poussée.
POUSSEE A SEC : 4 x 10 500 kgp
RAYON D’ACTION : 12 à 18 heures avec ravitaillement en vol
PLAFOND OPERATIONNEL : 14 000 m
VITESSE MAXIMUM : 855 km/h

EQUIPAGE : 2 pilotes - 1 navigateur - 1 mécanicien d’équipage - 14 opérateurs minimum.
Opérateur effectif minimum : 1 technicien en communication - 1 opérateur en communication - 1 technicien calculateur visualisation - 1 technicien radar - 9 opérateurs ou contrôleurs en défense aérienne - 1 contrôleur TACMC.

EQUIPEMENTS PARTICULIERS : Niveau OTAN - Radar AN-APY-2 de WESTINGHOUSE - Calculateur CC2E Terminal J.T.I.D.S classe 2H - Bilangage - J.M.S en espace faradisé - STRIDA capacité de détecter les cibles volant à faible vitesse et très basse altitude - Système passif de détection d’environnement électromagnétique - Capacité secondaire de surveillance maritime - R.S.I.P - Liaison M.I.D.S (liaison 11 ou 16) - Enregistreur de mission - Traitement des données - A venir système G.I.N.S. antenne I.F.F.
CONTRE-MESURES : Intégration d’un système de surveillance et alerte passive E.S.M/D.D.M.

ROTODOM AN/APY 2 : Tournant à 6 tours minute en surveillance.
Diamètre : 9m14 - Epaisseur : 1m83 - Poids : 8 000 kg.
400 km de portée pour une détection de 360°.
Travail bande H.F. Travail en impulsion simple et/ou impulsion Doppler.
Surveillance d’un espace aérien survolé par 6 à 8 000 vols civils par jour. Altitude 10 000 mètres / Rayon radar 350 km. Limite à l’horizon

Système passif de détection de l’environnement électronique composé de 4 antennes (système ESM passif) calculateur permettant de capter et d’analyser les signaux radar et les signatures.

Il est à remarquer sur la photo ci-dessous effecuée par Maurice Dannos depuis le Cours de Vincennes que l'appareil n'est décoré que d'un seul coté

FICHE TECHNIQUE

Le gouvernement français l’acquisition du Boeing E-3 SENTRY dans la loi de programmation militaire 1984-1988, la version sera appelée E-3F.
La 36ème Escadre de Détection Aéroportée (EDA) est créé le 1er mars 1990 et se voit attribuer par filiation indirecte les traditions de la 36ème Escadre de Reconnaissance.

L’EDA 00.036 est initialement constituée :
- Escadron de Détection Aéroporté EDA 01.036 nom de baptême « Berry » en juillet 1991 ;
- Escadron de Détection Aéroporté EDA 02.036 nom de baptême « Nivernais » en juillet 1991
- Groupe d’Entretien et de Réparation des Matériels Spécialisés GERMas 15.036.

Les premiers membres d’équipage sont formés sur la base AWACS américaine de TINKER, le premier avion français arrive au Bourget ou il est équipé intérieurement, et ensuite rejoind la base aérienne d’Avord le 17 décembre 1990.

l’Escadron de Préparation de Mission et de Simulation (EPMS) 10.036.
 La 36ème EDA devient 36ème Escadron de Détection et Contrôle Aéroportés (EDCA) le 1er août 1993. Par suite, les escadrons deviennent des escadrilles, l’EDCA 00.036 est composé :
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés EDCA 01.036 « Berry » ;
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés EDCA 02.036 « Nivernais » ;
- Escadrille de Préparation de Mission et de Simulation EPMS 10.036 ;
- Groupe d’Entretien et de Réparation des Matériels Spécialisés GERMaS 15.036.

Une nouvelle transformation de l’unité intervient en 1996 avec le remplacement de l’EPMS par l’ESMT le 1er août et la création de l’EUOT le 1er septembre.
A l’issue, l’organisation de l’EDCA 00.036 est la suivante :
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés (EDCA) 01.036 « Berry » ;
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés (EDCA) 02.036 « Nivernais » ;
- Escadrille de Support Mission et de Transformation (ESMT) 10.036 ;
- Equipe d’Utilisation Opérationnelle et Technique (EUOT) 69.538 ;
- Groupe d’Entretien et de Réparation des Matériels Spécialisés GERMaS 15.036, renommé ESTS 15.036 en 1998.

En juillet 2000, les escadrilles 1/36 et 2/36 perdent leur nom de baptême et le nom « BERRY » est attribué au 36ème EDCA. Les deux derniers changements qui interviennent dans la structure de l’escadron sont le rattachement de l’ESTS au CSFA (détaché sur le plan organique du reste de l’EDCA qui dépend désormais du CFA à compter du 1er septembre 2007) ainsi que la transformation de l’EUOT en escadrille avec un nouveau numéro mécanographique (le 1er septembre 2008).

Aujourd’hui, 20 ans après la création de l’EDA 00.036, l’EDCA 00.036 « Berry » est composé :
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés EDCA 01.036 ;
- Escadrille de Détection et Contrôle Aéroportés EDCA 02.036 ;
- Escadrille de Support Mission et de Transformation ESMT 10.036 ;
- Escadrille d’Utilisation Opérationnelle et Technique EUOT 13.036.