EAALATdeDAX

Pour l'Aéronautique Navale, c 'est sur la base de Lanvéoc Poulmic que cette sélection s'effectue à la Flottille 50 S , par la présélection, la formation au sol et l'entraînement en vol des élèves officiers pilotes de l'aéronautique navale. Dans ce cadre on dispense aux candidats un enseignement appliqué ( avec vols sur avions type CAP10 )qui tient lieu de dépistage d'aptitude ou d' inaptitude aux diverses conditions de vol . Ce stage permet d' inculquer esprit de corps , solidarité et discipline. C'est l 'occasion pour chaque postulant de sonder ses propres limites de résistance physique et psychique...

Pour l 'Armée de l 'Air , les candidats sont passés par l ' Ecole de Salon de Provence , où la sélection a déjà effectué un tri drastique , tant sur le plan des aptitudes médicales , ( vue ,coeur , perception tridimensionnelle , équilibre , etc...) qu 'intellectuelles ( minimum BAC +2 : niveau prépa MP, PC ou PSI ) ou psychiques

Pour la Gendarmerie , les candidats passent également par l'antenne de sélection ALAT de vincennes

Malgré la rigueur des critères de sélection , en moyenne 10 % des candidats ALAT sont éliminés dans les premières semaines de la phase pratique,

VOLS VIRTUELS SUR SIMULATEUR

tous les exercices sont maîtrisés sur l'entraineur de vol avant d'être validés en vol réel. 2 intérêts pédagogiques majeurs : pouvoir répéter les exercices et permettre toutes les situations...

Toutes les situations extrêmes sont simulées, comme la panne turbine , la panne hydraulique , les conditions météo dégradées , le vol en altitude, entrée en couche nuageuse etc... autant de situations répétées pour se familiariser avec des réflexes précis et vitaux

Pour avoir testé le simulateur , il faut convenir que la vraisemblance est très poussée et que l 'absence de mouvement de la cabine n 'induit pas réellement une perception moins réaliste ni une baisse de concentration ...

CI-DESSUS : LE COLONEL DORANDEU , CHEF DE CORPS DE L' EA ALAT DE DAX

TOUS MES REMERCIEMENTS AU COLONEL DORANDEU ,CHEF DE CORPS DE L ' EA ALAT de DAX, QUI M' A TRES AIMABLEMENT OUVERT LES PORTES DE L ' ECOLE

TOUTE MA GRATITUDE AU LIEUTENANT-COLONEL DESCHARD, RESPONSABLE FORMATION , POUR SA CORDIALITE ET SA PRECIEUSE CONTRIBUTION A LA REDACTION DE CET ARTICLE

UN GRAND MERCI AU CAPITAINE LEROY, CONSERVATEUR DU MUSEE DE L ALAT , QUI M A TRES EFFICACEMENT PILOTE AU COURS DE CETTE VISITE

M. DANOS

C'est l ' incontournable tronc commun pour la formation initiale de tous les élèves pilotes d'hélicoptères de l 'Armée de Terre , de la Marine ou de l 'Armée de l ' Air , mais aussi pour la Gendarmerie et dans certains cas pour des services de l'Etat comme la Securité Civile et les Douanes. Depuis 2006, la Belgique confie la formation de ses élèves pilotes à la base école de Dax à raison de 4 élèves pilotes par an qui reçoivent la formation pratique en anglais. . C'est aussi un centre de formation plus sectorielle ( montagne ) pour les pilotes britanniques , allemands ou suisses . L 'Armée de Terre , au travers de l ' ALAT ( Aviation Légère de l ' Armée de Terre ) détient la plus grande flotte d'hélicoptères parmi les 3 armes. Elle a donc été choisie par le Ministère de la Défense pour mettre à profit ce savoir faire ,dans le cadre de toutes les formations militaires de pilotage hélicoptère ab initio .

FORMATION

La formation théorique générale

occupe 6 mois de ce cursus avec un total de 1000 heures de cours. Chaque stade de l 'enseignement est contrôlé après être dispensé et validé selon un code couleur qui illustre clairement les progrès ou les difficultés rencontrées par l 'élève dans sa progression . 9 U.V. devront être validées plus 120 heures d'anglais afin d'obtenir la qualification de langue anglaise.
Les U.V. ont pour thèmes :

-Règlementation aérienne
-Connaissance générale de l 'aéronef
-Planification du vol
-Performances et limitations humaines
-Météorologie
-Navigation
-Procédures opérationnelles
-Principes de vol
-Communication en VFR - qualifification langue anglaise

La formation pratique

totalise 139 heures de vol qui se décomposent en :

104 heures de vol réel sur Gazelle

et 35 heures de vol virtuel sur simulateur

VOLS REELS

Cet enseignement abordera sous la surveillance étroite des moniteurs puis des contrôleurs:

-Pilotage de base avec tours de pistes sanctionné par un lâcher

-Procédures d'urgence avec surtout la panne turbine suivie d'un atterrissage en autorotation

-Campagne

-Navigation ( validée par 15 heures solo )

-Vol aux instruments ( pré-requis pour IR ulterieurs )

-Montagne ( sous la forme d'un stage de 15 jours comportant 15 heures de vol en haute montagne à Ste LEOCADIE ) Le renom de cette discipline spécifique à l' enseignement français vaut à l ' Ecole de DAX de perfectionner des pilotes britanniques , allemands et suisses sur cette seule spécialité ...

Vol de nuit (avec et sans jumelles de vision nocturne )

Toutes les situations peuvent être programmées depuis la cabine par le moniteur au cours d'un exercice :des situations prévues à l'avance comme des situations inattendues afin de tester périodiquement la vigilance, l 'acquis technique et le sang froid de l 'élève .Les élèves provenant de la sélection AERONAUTIQUE NAVALE , pourront subir un entrainement plus spécifiquement orienté vers les manoeuvres en mer à partir d'une plate forme TCD , porte avions ou porte- hélicos
Après une séance d'instruction, le moniteur attribue une note en y joignant les commentaires permettant à l'élève de progresser .

Ce stage d'étude est sanctionné par un brevet de pilote qui lie l 'élève sous officier en tant que pilote d'hélicoptère pour l 'armée pour une durée de quinze ans.
Sa formation n 'est pas terminée à ce stade et il bénéficiera d'un apport technique complémentaire spécifique à son arme et à l 'appareil sur lequel il devra régulièrement effectuer ses missions

Pour l 'Armée de Terre , le pilote sera dirigé sur l 'EA ALAT du LUC en Provence où il apprendra le maniement de la gazelle canon , du tir missile air-air Mistral ou air-sol Hot ainsi que l 'utilisation du système de détection et de visée de la gazelle Viviane . Si son orientation finale doit l 'amener au pilotage transport , il achèvera sa formation de pilote sur PUMA . Il pourra aussi sur candidature intégrer l 'EFA voisine , située sur la même base , pour une formation de pilotage TIGRE ... Tout au long de sa carrière, le pilote reviendra contrôler ses compétences ou en acquérir de nouvelles en rapport avec les évoltions matérielles du parc. Dans un avenir proche ,le remplacement des gazelles , dont la moyenne d' âge oscille autour de trente ans ,sera effectué. On verra bientôt la formation dispensée à Dax et au LUC s'effectuer sur des EC 120 EUROCOPTER dont la livrée pourra ressembler à l 'illustration ci dessous...

Pour l 'Aéronautique Navale, ils passeront également un stage de formation complémentaire au LUC avant de rejoindre la 50S à LANVEOC POULMIC pour la navalisation de leur pratique

Pour l 'Armée de l 'Air , le passage au LUC effectué , les pilotes sont orientés vers le CIEH à Metz d'où ils recevront leur première affectation

Pour la Gendarmerie , après formation complémentaire au Luc , les pilotes sont dirigés sur Villacoublay , d'où ils rejoindront les différents détachements aériens

Dans un avenir proche , un centre d'entrainement dédié au NH 90 sera inauguré au LUC , centre commun à l 'armée de Terre et à la Marine ; ces installations seront complétées par l 'utilisation de 2 simulateurs dont l un sera situé au LUC et l 'autre sur la BAN de HYERES

CONCLUSION

L' EA ALAT offre aux jeunes candidats un projet de carrière stimulant . Ils sont clairement réceptifs au contexte technique de cette formation. Celui ci est en phase avec les innovations que côtoie quotidiennement la jeunesse au travers des téléphones portables , des ordinateurs , des GPS ou des consoles de jeu, déjà si proches des simulateurs ... La perspective d' une carrière riche d'expériences, doublée du prestige de la fonction représentent, de plus , pour les élèves une attraction motivante. Ils trouvent dans ce corps ,la stabilité et la reconnaissance qui manquent trop souvent aux contextes socio-professionnels . Cette formation , enfin, cultive des valeurs telles que la solidarité, l' esprit de corps, le courage ou la maitrise de soi qui perpétuent les vertus de base de toute formation militaire.

Les deux bases écoles EA ALAT de DAX et du LUC totalisent pour assurer leurs formations pratiques , plus d'une centaine d'appareils comprenant des GAZELLE , des PUMA et une dizaine de FENNEC pour le vol aux instruments sur bimoteur
Les GAZELLE devraient être remplacées par des EC 120 sur la base de DAX seulement , et dans un avenir assez proche ; les NH 90 n 'étant prévus qu' à partir de 2011 , les PUMA verront leur potentiel prolongé.

SELECTION

L ' Ecole d'Application de l ' ALAT Général NAVELET de Dax , reçoit chaque année une promotion d'une centaine d'élèves pilotes dont l ' origine est fonction des besoins programmés de chaque armée. Les sélections s'effectuent dans des centres et selon des critères de sélection propres à chaque arme.

Pour l 'Armée de TERRE , les sélections s'effectuent dans les locaux de L' ALAT à Vincennes où les candidats sont soumis à une série de tests dont des tests psychotechniques , suivis d'un entretien avec un psychologue et finalement avec un officier supérieur . cette sélection répond à la nécessité de juger les capacités du candidat tout en cernant sa personnalité et ses motivations profondes . la condition sine qua non pour postuler est l'obtention du baccalauréat général ou professionnel ( les baccalauréats littéraires sont moins préparatoires à ce type de carrière mais ne constituent pas un obstacle rhédibitoire )

PERSPECTIVES

La formation des pilotes d' hélicoptères est fluctuante par rapport aux besoins en temps réel . Elle est conditionnée par divers facteurs qui , conjugués , déterminent une situation conjoncturelle à laquelle on ne peut s'adapter qu 'avec une certaine inertie. Ces facteurs sont principalement:

l 'afflux des candidatures : dans les décennies passées , la "Chasse" focalisait bon nombre de vocations . Ce phénomène semble s'estomper ; la communication faite autour de la technologie d'avant garde des nouveaux hélicoptères génère désormais souvent des orientations directes

le départ en retraite ou les reconversions dans des carrières civiles de pilotes en fin de contrat : récemment l 'âge moyen assez élevé de l 'ensemble des pilotes militaires en exercice a entrainé un flux de départs plus important que celui de la formation, censé le compenser . La formation est donc actuellement dans une phase qui tendrait à favoriser un accroissement des effectifs , tendance qui peut se voir modulée par la prise en compte des deux derniers paramètres

le parc d'hélicoptères opérationnel : celui ci avait tendance à diminuer constamment dans la dernière décennie consécutivement au non remplacement d'unités en fin de potentiel. Il devrait se stabiliser dans la prochaine décennie avec l ' arrivée des appareils de dernière génération (TIGRE,EC725CARACAL,COUGAR,EC120,EC135,EC145,
NH90...)

le degré d'engagement sur les terrains d'opérations qui va déterminer le choix d'un ratio d'équipages par appareil . Il peut être d'un pour un en période sans conflit, mais peut aller jusqu'à 1,5 pour des rotations importantes de materiel . Il est en moyenne de 1, 25 actuellement