dictionnaire de l aviation francaise

L’AVIATION MILITAIRE FRANÇAISE
1912 : Le 29 Mars, vote de la loi portant sur la création officielle de l’Aviation Militaire et de la loi de l’Organisation de l’Aéronautique Militaire. Journal Officiel des 22 et 24 Août 1912. Le personnel navigant comprend des officiers et des hommes de troupe recrutés sur l’ensemble de l’armée et placés hors cadre.
1912 : Le 14 Juillet remise du Drapeau de l’Aéronautique (qui vient d’être classée Cinquième Armée). Le 26 Juillet une Instruction prévoit que le sigle de chaque avionneur devra figurer sur le gouvernail de direction ainsi que la charge maximum. Des cocardes tricolores de 1 mètre de diamètre seront peintes de chaque coté du fuselage et sous chaque aile.
1922 : Le 8 Décembre, (avec décret d’application en Mars 1923) création de l’Aéronautique Militaire en tant que Cinquième Armée.
1928 : Le 28 Septembre, création du Ministère de l’Air entérinée par un décret du 2 Octobre, l’Aéronautique devient Force Aérienne de Terre.
1933 : Création des 3 Armes, Air, Terre, Mer.

LES ARMEES

ARMEE DE L'AIR
1933 : Création de l’Etat Major Général des Forces Aériennes. Le 1er Avril, le Ministre de l’Air Pierre COT signe le décret de Création de l’Armée de l’Air (dénomination employée pour la première fois). Le 1er Avril, par décret un nouvel uniforme spécifique à l’Armée de l’Air est attribué aux officiers et sous-officiers.
Création de la première base aérienne, articulée en éléments fixes BASE et mobiles ESCADRES.
1934 : Le 2 Juillet, loi fixant l’Organisation Générale de l’Armée de l’Air et de l’Organisation Territoriale suivant des structures inspirées par l’Armée de Terre.
1935 : Le 4 Novembre, première promotion à l’Ecole de l’Air, elle sera nommée GUYNEMER.
1937 : Le 15 Novembre, l’Ecole de l’Air fait mouvement sur Salon-de-Provence.
2000 : Le 1er Septembre, création du Centre National de Ciblage C.N.C. : cet organisme a pour but de fournir aux plus hautes instances militaires des renseignements de références actualisés sur toute cible potentielle, sur les armements et moyens à employer, en fonction du résultat recherché. Ceci afin de pouvoir prévoir et maitriser l’effort militaire en fonction de la menace. Le C.N.C. devant proposer les armements aéroportés appropriés. Le C.N.C. est sous la responsabilité du Chef d’Etat-Major des Armées et sous l’égide structurelle de l’Armée de l’Air.

L’articulation de l’Armée de l’Air est en 2002:
CHAÎNE OPÉRATIONNELLE
Commandement des Forces Aériennes Stratégique C.F.A.S.: Forces Nucléaires Pré-stratégiques, dissuasion nucléaire, missions secondaires conventionnelles, reconnaissance stratégique, ravitaillement en vol et transmissions spécifiques. Commandement de la Défense Aérienne et des Opérations Aériennes C.D.A.O.A. : Surveiller l’espace aérien national et les approches, fournir aux autorités gouvernementales les éléments leur permettant de prendre des décisions.
CHAÎNE ORGANIQUE
Commandement Forces Aériennes de Combat C.F.A.C. : Interception, supériorité aérienne, pénétration, contre offensive en profondeur, assaut en profondeur, appui feu, reconnaissance électronique et photographique, police du ciel.
Commandement Forces Aériennes de Projection C.F.A.P. : Transport tactique, transport longue distance,
transport spécifique, ravitaillement en vol avec ses propres avions, parc hélicoptères, R.E.S.C.O.
Commandement Air des Systèmes de Surveillance, d’Information et de Communication C.A.S.S.I.C. :
Système de détection et de commandement aéroporté.
Commandement des Ecoles de l’Armée de l’Air C.E.A.A. : Instruction des pilotes et navigateurs, système
d’armes par simulateur et en vol.
Commandement Fusiliers-Commandos de l’Air C.F.C.A. : Fusiliers-commandos de l’air ayant pour mission
de protéger et défendre les installations au sol dépendant de l’Armée de l’Air.

Vis-à-vis des autres Armes, Françaises et Pays Alliés, l’Armée de l’Air est pourvoyeuse de moyens pour les transports et le renseignement. Pour les moyens humanitaires elle peut fonctionner avec l’ONU, l’UEO ou les organismes du type Croix-Rouge.

AVIATION NAVALE
1910 : Le 2 Avril, constitution d’une commission chargée de l’utilisation de dirigeables dans la guerre navale.
1912 : Le 20 Mars, le Service de l’Aviation Maritime est officiellement constitué à FRÉJUS ST-RAPHAËL. Le personnel est désigné pour l’entretien des aéronefs.
1914 : Le 10 Juillet, un nouveau décret précise l’Organisation Générale de la Nouvelle Armée. Création d’un Service Central de l’Aéronautique.
1920 : Premier appontage d’un Aéronef de l’Aéronautique Navale sur le BEARN.
1926 : Première catapulte pour hydravion embarqué monté sur le croiseur PRIMAUGUET.
1927 : Mise en œuvre du premier Porte-Avions Français le BEARN (pont de 35 mètres de long sur 9 de large).
1998 : Le 19 Juin l’AÉRONAUTIQUE NAVALE prend une nouvelle dénomination l’AVIATION NAVALE.

Fusion entre l’aviation embarquée et l’aviation de patrouille maritime. Organisée avec les composantes :
-Groupe Aérien embarqué sur porte-avions.
-Les aéronefs de patrouille et de surveillance maritime.
-Les hélicoptères.
Avec commandement unique pour l’Aviation de Patrouille Maritime et l’Aviation Embarquée. Ses missions sont : de participer à la stratégie de dissuasion, d’avoir une stratégie d’action, pour une projection de puissance indispensable à la gestion des crises. Pour le service public : d’effectuer la surveillance du trafic, la lutte contre la pollution et les recherches ainsi que les sauvetages en mer.

AVIATION LEGERE DE L ARMEE DE TERRE
1945 : Création de 2 Groupes Aériens d’Observation d’Artillerie G.A.O.A., avec le Corps Expéditionnaire Français en Extrême-Orient.
1947 : Création de 3 unités pour assurer l’Observation et la Conduite des Tirs (voilure fixe).
1950 : Arrivée des voilures tournantes.
écret ministériel pour la mise en œuvre de l’Aviation Légère d’Observation d’Artillerie A.L.O.A., limitée à l’Artillerie et fonctionnant avec du personnel de l’Armée de Terre.
éation de l’École de Spécialisation de l’Aviation Légère d’Observation d’Artillerie E.S.A.L.O.A. 1954 : Le 1er Janvier le G.A.O.A. est rattaché à l’Armée de Terre.
1954 : Le 22 Novembre l’Aviation Légère d’Observation d’Artillerie devient l’Aviation Légère de l’Armée de Terre A.L.A.T.
1962 : L’A.L.A.T. est la première au monde a créer une Unité d’Hélicoptères armés de Missiles Antichars.
1995 : L’ E.S.A.L.A.T. Ecole Supérieure de l’ALAT de Dax assure la formation avant spécialisation des personnels de l’Armée de l’Air, l’Aéronautique Navale et la Gendarmerie.

GENDARMERIE NATIONALE

LA GENDARMERIE DES TRANSPORTS AERIENS
1953 : Création par décret de Mars 1953 de la GENDARMERIE DES TRANSPORTS AÉRIENS, placée pour emploi auprès du Ministre des Transports et de la DGAC.
1962 : La GENDARMERIE DES TRANSPORTS AÉRIENS devient Groupement comparable à une légion de Gendarmerie départementale et est formée en corps depuis 1975. Elle a pour missions sur les AÉRODROMES CIVILS D’IMPLANTATION EN ZONE RÉSERVÉE : celles dévolues à la Gendarmerie Nationale : Police administrative (renseignement et surveillance), Police Judiciaire (crimes, délits, etc), Police Militaire. Elle a pour missions sur les ZONES HORS D’IMPLANTATION : les missions administratives et judiciaires de la spécialité, dans le cadre de la surveillance aéronautique du territoire (infractions à la législation), la surveillance des installations techniques, les missions judiciaires lors d’accidents d’avion en liaison avec la Gendarmerie Départementale et les contrôles avancés.

LA GENDARMERIE DE L' AIR
Elle a pour missions sur les TERRITOIRES DE L’ARMÉE DE L’AIR ET LEURS ABORDS : celles dévolues à la Gendarmerie Nationale : Police administrative (renseignement et surveillance), Police Judiciaire (crimes, délits, etc), Police Militaire sur les bases, constats des accidents aériens, Police de la navigation aérienne, surveillance des bases, contrôle des accès, elle veille à l’exécution des lois, décrets et règlements relatifs à la Police des aérodromes et à la navigation aérienne.

la force aérienne de la gendarmerie (F.A.G.)
La SECTION AÉRIENNE qui fait partie intégrante de la Gendarmerie Nationale, a pour missions sur la totalité du territoire Français de Police Judiciaire, Police Administrative, des secours civils, des liaisons et des activités militaires. La F.A.G. a pour mission la responsabilité technique ainsi que la formation et la gestion des personnels du soutien matériel et des mécaniciens de bord treuillistes. La F.A.G. concerne les Pilotes brevetés par l’ALAT et les Mécaniciens de l’Ecole de Spécialisation et d’Application du Matériel.
1958 : La F.A.G. possède : un groupe de Soutien Technique avec des ateliers, cellule moteur, mécanique générale, peinture, habillage hélicoptère, radio-équipement, radio-électricité, un groupe pour les approvisionnements en pièces de rechanges, un groupe de suivi technique des Aéronefs et de dépannage d’urgence avec un parc d’avions de remplacement. La F.A.G. est principalement connue du public pour ses recherches et sauvetages des personnes en péril, les transports médicaux et de secours, apport de médicaments et de vivres pour les personnes en détresse, les transports sanitaires primaires ainsi que les transports d’organes.
1962 : 25 Juillet, la section est décorée du Secours Alpin Français, première personne morale a être décorée.

POLICE AUX FRONTIERES
1934 :    Le 8 Septembre, organisation de la Police de l’Air qui dispose de commissariats sur les aéroports de Lyon-Bron, Marignane, Strasbourg et Toulouse.
1950 :    La Commission Internationale de Police Criminelle étudie les délits et infractions commis au cours des vols. Elle établit des règles d’enquêtes pour l’identification des victimes d’accidents d’avions.
1972 :    La Police de l’Air et des Frontières quitte la direction des Renseignements Généraux pour devenir un service autonome dépendant du Ministère de l’Intérieur avec des missions TRANSFRONTIERES : répression de l’immigration, maintien de l’ordre public sur les aérodromes civils, la recherche de stupéfiants, la recherche de renseignements sur le terrorisme international, la protection des installations aéroportuaires, la sécurité du trafic aérien des ports maritimes et de la SNCF. Ils peuvent être renforcés dans leurs missions par les CRS.
1982 :    Le Service Central de la Police de l’Air crée une Section Air, à vocation nationale.
1987 :    La Section Air devient Division Air.
1992 :    Création du Bureau de la Police Aéronautique B.P.A. chargée de centraliser, gérer et coordonner l’action des services extérieurs.
1994 :    Par décret du 14 Octobre, la Police de l’Air et des Frontières P.A.F. devient Direction Centrale du Contrôle de l’Immigration et de la Lutte contre l’Emploi des Clandestins D.I.C.C.I.L.E.C.
1999 : Par décret du 29 Janvier, la D.I.C.C.I.L.E.C. devient Police Aux Frontières P.A.F. Elle a pour missions :
-veiller au respect de la réglementation Communautaire et Française concernant les flux migratoires,
-lutter contre l’immigration irrégulière, mener des actions contre les filières organisées et le travail
dissimulé ainsi que sur la fraude documentaire. Composé de 44 Brigades Mobiles de recherche permettant le contrôle des aéroports, ports maritimes et postes ferroviaires.

CENTRE D'ESSAIS EN VOL
1928 : Création de la Direction Générale Technique pour l’Aéronautique.
1945 : Création du CENTRE D’ESSAIS EN VOL (C.E.V.). Le 1er août ouverture du centre de BRETIGNY.
1946 : Construction de l’Ecole du Personnel Navigant d’Essais et de Réception E.P.N.E.R. à BRETIGNY
1965 : Création de la Direction Technique des Constructions Aéronautiques, dont dépendra le C.E.V.
1977 : Création de la Délégation Générale pour l’Armement D.G.A., regroupant la totalité des Directions Techniques (Air/Terre/Mer) dont dépend la Direction Technique des Constructions Aéronautiques.
La D.G.A. est au sein de la Défense Nationale, le garant de la crédibilité scientifique et technique des moyens mis à la disposition des Forces Armées.
1984 : Création de la Direction des Constructions Aéronautiques D.C.Aé, la D.C.Aé des études, des développements, des essais techniques et de la fabrication des matériels de l’aéronautique militaire, elle organise l’assistance technique, après les mises en service des aéronefs ainsi que les rechanges et les réparations.
Le C.E.V. est un département de la D.C.Aé possède deux types d’activités étatique et industrielle.
Le C.E.V. à pour vocation le contrôle et la conformité aux spécifications techniques des matériels
aéroportés, pour les aéronefs civils la conformité aux règlements de navigabilités applicables. Le C.E.V. dans le domaine des mesures en vol exerce un rôle de pilote pour les études et le développement des matériels nécessaires aux essais.
Le C.E.V. forme à l’Ecole de Personnel Navigant à l’Essai et à la Réception E.P.N.E.R. le personnel navigant spécialiste pour ses propres besoins, l’industrie française et étrangère.
Le C.E.V. vérifie les performances des prototypes par des essais en conditions opérationnelles, d’avions complets militaires ou civils.
1992 : La Sous-Direction Aéronautique Navale est rattachée à la D.C.Aé.
1997 : Prend la dénomination S.P.Aé, Service des Programmes Aéronautiques.
MISSIONS des SERVICES : Conception et réalisation d’essais en vol des prototypes. Essais de développement, d’armement, équipements, système divers, banc d’essais. Expertises sur aéronef et système d’arme. Réception en sortie d’usine d’aéronefs neufs ou réparés. Mesures et essais en vol des systèmes de mesures aéroportés et moyens associés au sol. Contrôle de la circulation aérienne, d’essais et de réception. Formation des équipages E.P.N.E.R.

ORGANISMES D’UTILITE PUBLIQUE

DIRECTION GENERALE DE L'AVIATION CIVILE (D.G.A.C.)
Pour cette deuxième partie réservée à l’Aviation Civile Nationale, il est bon de rappeler que l’ensemble de l’Aviation Civile, (Les Aéronefs, la Formation des Equipages, la Réglementation Aérienne, les Règlements régissant les Compagnies Aériennes de Transport ainsi que des Sociétés de Travaux Aéronautiques, les Etudes des Sociétés de Construction Aéronautique Civile et Militaire, les Implantations des Aéroports, etc), dépend de la D.G.A.C.
La D.G.A.C. est présente dans tous les domaines de l’Aviation Civile et est la garante de la cohérence de l’action avec l’Etat, tout en respectant l’indépendance de tous.
Sont but le plus important étant d’assurer la sécurité maximale sous toutes ses formes, de la vie aéronautique en France.
HISTORIQUE
Avant la première guerre mondiale, l’aviation civile dépend du Ministère des Travaux Publics au sein de la direction des Mines, des distributions d’Energies et de l’Aéronautique.
1919 : Création d’un sous-secrétariat d’Etat à l’Aéronautique, ayant sous son autorité, les services de l’Aéronautique et de la Navigation Aérienne. Les personnels techniques sont issus des cadres militaires formés durant les hostilités.
1926 : Le sous-secrétariat d’Etat est supprimé, un Directeur Général est nommé auprès du Ministre du Commerce. Il A sous ses ordres : une Direction Technique et Industrielle spécialisée dans la construction aéronautique, une Direction des voies et Communications Aériennes.
1928 : Lors de la création du Ministère de l’Air, il est constitué une Direction Générale de l’Aéronautique et des Transports Aériens.
1939 : Ce qui deviendra le Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale, se dessine et comprend : la Direction des Transports Aériens, le Service des Travaux et Installations, le Service de la Navigation Aérienne, le Service des Ports Aériens et le Service de l’Aviation Populaire.
1945 : Le 12 Septembre, le Ministère des Travaux Publics et des Transports se voit confier la responsabilité de l’Aviation Civile.
Le Ministère de l’Armement se voit confier les Etudes Techniques et la Construction du Matériel Aérien.
1946 : Le 12 Septembre, création du Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale, ayant pour responsabilité :
• La Direction des Transports Aériens (qui assure aussi le contrôle technique des aéronefs),
• La Direction de la Navigation Aérienne (qui assure la gestion et le contrôle des aérodromes civils),
• La Direction des Bases Aériennes (qui contrôle la construction et l’entretien des aérodromes),
• Le Service de l’Aviation Légère,
• Le Service de la Météorologie.
1949 : Le 28 Août, création de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (E.N.A.C.)
1976 : Le Service de la Météorologie se sépare de la SGACC et devient une direction indépendante.
1979 : La Direction Générale de l'Aviation Civile dépent du Ministère de l'Equipement, des Transports et du Logement.
Elle possède une gestion propre, le personnel est régi par des statuts propres à l’Aviation Civile.

LES MISSIONS ACTUELLES DE LA D.G.A.C.
1979 : Le 2 Février, un arrêté ministériel d’organisation définit cette structure pour la D.G.A.C., avec une instruction d’application du 2 Février 1979.
ADMINISTRATION CENTRALE
• Direction de la Navigation Aérienne (D.N.A). : Responsable de la gestion du trafic aérien, de la sécurité du trafic aérien et de l’orientation avec les constructeurs et les organismes internationaux pour les programmes de recherche, d’étude et de construction de systèmes de contrôle et d’aide à la navigation aérienne, des études et coordination des recherches et sauvetages (S.A.R.)
• Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique (S.F.A.C.T). : Est responsable de la mise en œuvre de la réglementation technique des aéronefs, (pour leur conception, leur construction et leur entretien) ainsi que de la réglementation des équipages, (personnels navigants techniques et commerciaux), y compris leur formation.
• Service des Bases Aériennes (S.B.A). : Est responsable de la gestion des infrastructures portuaires, création, aménagement, entretien, contrôle de leurs gestion et système de sécurité des aérodromes.
• Direction des Programmes Aéronautiques Civils (D.P.A.C). : Procure le soutien à la construction aéronautique française, avec les industriels, elle analyse, oriente et assure financièrement les aides de l’Etat à la construction aéronautique civile, aussi bien pour la recherche que pour la construction.
• Direction des Transports Aériens (D.T.A). : Délivre les autorisations de transport aérien, les affectations des compagnies aériennes sur les aéroports français, la répartition des créneaux horaires et fait respecter les règles de la concurrence. Elle assure la tutelle économique et financière des entreprises françaises.
• Service des Ressources Humaines (S.R.H) : Intervention sociale de l’Etat dans les organismes et entreprises qui concourent au transport aérien.
• Le Directeur Général, les services : D.N.A.,D.P.C.A., D.T.A., S.F.A.C.T., S.B.A. interviennent dans leur domaine de compétence, à la gestion des actions internationales.

SERVICES DÉPENDANT DIRECTEMENT DES DIRECTIONS ET SERVICES
• Le Centre d’Etude de la Navigation Aérienne (C.E.N.A.) : Etudie les principaux problèmes qui se posent en navigation aérienne, systèmes d’acquisition (exemple : radar), système anticollision, aide automatisée, nouveaux systèmes et méthodes de formation.
• Le Service de l’Information Aéronautique (S.I.A.) : Effectue la veille technologique dont ont besoin tous les services de la D.G.A.C., ainsi que la diffusion documentaire.
• Le Service du Contrôle du Trafic Aérien (S.C.T.A.) : Est le service d’organisation et d’exploitation du contrôle pour le trafic aérien. Il est le responsable opérationnel du système de contrôle.
• Le Service d’Exploitation de la Formation Aéronautique (S.E.F.A.) : Assure la formation des pilotes, ainsi que la maintenance des aéronefs, la mise en œuvre de matériel aérien, pour effectuer le contrôle des aides radio électriques à la navigation, effectué par la D.G.A.C.
• Le Service Technique des Bases Aériennes (S.T.B.A.) : Effectue les études générales et les aménagements, pour les bâtiments, le génie civil et les pistes, la sûreté, l’énergie, les dispositifs d’arrêt des aéronefs sur piste et les systèmes de sûreté contre les attentats.
• Le Service Technique de la Navigation Aérienne (S.T.N.A.) : Il définit le besoin et fait réaliser par les industriels les équipements des services de la navigation aérienne, il les acquiert, les receptionne et les installe.
• L’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (E.N.A.C.) : Forme les ingénieurs et techniciens de la
D.G.A.C. ainsi que les externes qu’ils soient français ou étrangers. Elle effectue la formation théorique pour le S.E.F.A.
• Aéroport de Paris (A.d.P.) : Chargé d’aménager, d’exploiter et de développer l’ensemble des infrastructures des transports aériens en région parisienne et ceci dans un rayon de 50 km autour de Paris.
• L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (O.A.C.I.) : Concerne l’uniformisation des procédures de l’aviation internationale.
• Le Groupement pour la Sécurité de l’Aviation Civile (G.S.A.C.) : G.I.E. créé par VERITAS et la D.G.A.C., assure le contrôle technique d’Etat sur la production et l’entretien des aéronefs.

ORGANISMES CONSULTATIFS
Chargés d’instruire le Ministre chargé de l’Aviation Civile.
• Le Conseil Supérieur des Infrastructures de la Navigation Aérienne (C.S.I.N.A.) : Examine les textes de lois, règlements, instructions concernant l’équipement des bases aériennes, les doctrines en matière de navigation aérienne, le suivi des réalisations des installations et équipements des infrastructures de navigation aérienne, pour les infrastructures civiles et militaires françaises.
• L’Inspection Générale de l’Aviation Civile et de la Météorologie : Contrôle du fonctionnement des services, études spécifiques. Enquête sur tous les accidents aériens survenus en France (et à l’étranger pour les aéronefs accidentés de fabrication française).
Chargés d’instruire le Directeur Général de l’Aviation Civile.
• Le Conseil Médical de l’Aéronautique Civile : Chambre de recours pour les décisions d’aptitude médicale personnels navigants techniques ainsi que l’étude et le conseil de l’administration dans ce domaine spécifique.
• Le Conseil du Personnel Navigant : Formation et emploi des personnels navigants.
• Le Conseil de Discipline : Prononce des sanctions disciplinaires à l’encontre des personnels navigants professionnels ayant commis des infractions au cours de leur activité. Les pilotes privés comparaissent devant une commission de discipline régionale.
• L’Organisme du Contrôle en Vol (O.C.V.) : Contrôle en vol des aéronefs et de leurs équipages.
• L’échelon de Commandement de la Gendarmerie et des Transports Aériens : Placé pour emploi.

ORGANISATION DE L'AVIATION CIVILE INTERNATIONALE
En 1954, 52 pays signent la Convention de CHICAGO donnant ainsi naissance à l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale O.A.C.I.
L’Association Internationale du Transport Aérien I.A.T.A. regroupe les compagnies aériennes offrant des services réguliers.
L’Association Internationale des Charters Aériens I.A.C.A.
I.A.T.A. statue sur les tarifs aériens internationaux, sur les bagages autorisés, les services
proposés, les commissions des agences de voyages, les distances d’intervalles entre les sièges. Toutes les décisions sont prises à l’unanimité des membres de l’I.A.T.A.
La Convention de CHICAGO fixe les libertés de l’air.
Première liberté : Droit de survol d’un pays sans se poser.
Deuxième liberté : Possibilité de faire une escale technique ou de faire le plein de carburant
Troisième et quatrième : Liaison entre deux pays effectuée par leurs compagnies respectives.
Cinquième liberté : Possibilité d’embarquer un passager lors d’une escale entre les pays départ/arrivée

SERVICE D'EXPLOITATION DE LA FORMATION AERONAUTIQUE (S.E.F.A.)
1962 : Création du Service du Matériel de la Formation Aéronautique (S.M.F.A.), ayant pour principales missions :
-la formation des pilotes de ligne et des pilotes instructeurs formant aussi les pilotes privés dans les aéro-clubs.
1993 : Création du S.E.F.A., regroupant la formation des pilotes et de la maintenance du matériel. Ses missions sont :
-la formation du Personnel Navigant,
-l’entretien des aéronefs,
-la mise en œuvre de matériel aérien pour effectuer le contrôle des aides radioélectriques à la navigation effectué par la D.G.A.C.

CENTRE NATIONAL D'ETUDES SPATIALES (C.N.E.S.)
1961 : Création du CNES avec pour mission la mise en place des programmes scientifiques nationaux. Création d’une Industrie Spatiale. Développement des fusées sondes et lanceurs. 1962 : Installation à AIRE-sur-L’ADOUR d’une station de lancement des ballons sondes météo et stratosphériques. 1965 : Le 26 Novembre, lancement du premier satellite Français ASTERIX avec un lanceur DIAMANT depuis le site HAMMAGUI.
1966 : Un Comité interministériel fixe les objectifs du CNES. Lancement d’un satellite par an. Coordination avec les pays européens. Création de centres spatiaux en Guyane C.S.G. et de Toulouse C.S.T.
1968 : Inauguration du centre de Toulouse en remplacement de celui de BRETIGNY-sur-ORGE. La première activité concerne la mise en œuvre des ballons stratosphériques.
1969 : Inauguration du centre spatial de Guyane. Premier tir pour tester la base avec une fusée DIAMANT en 1968.
1973 : Création du centre d’EVRY. Direction des lanceurs (DLA), avec pour mission le développement du lanceur ARIANE.
Le 24 Décembre lancement ARIANE 1
1984 : Le 4 Août lancement ARIANE 3
1986 : Le 5 Mai lancement ARIANE 2 (2 et 3 diffèrent par des propulseurs d’appoint)
1988 : Le 15 Juin lancement ARIANE 4
1996 : Le 4 Juin lancement ARIANE 5
1993 : Le Gouvernement place le CNES sous la co-tutelle du Ministère de la Défense. Le CNES est chargé de la conduite et de la mise en œuvre du programme spatial militaire avec l’état major des armées et de la D.G.A. Cette coopération est gérée par un Groupe de Coordination Espace (G.C.E.) présidé par le Chef d’Etat- Major des Armées.

VOLS SPATIAUX HABITÉS
Missions Internationales effectuées avec la RUSSIE et les ÉTATS-UNIS
1982 :    24 Juin au 2 Juillet, Jean-Loup CHRETIEN à bord du vaisseau Russe SOYOUZ T6 rejoint la station SALIOUT 7.
1985 :    17 au 24 Juin, Patrick BAUDRY effectue pour la NASA USA la mission STS 51G.
1988 :    26 Novembre au 21 Décembre, Jean-Loup CHRETIEN, lors de la mission Russe ARAGATZ effectue la sortie extra-véhiculaire la plus longue de l’époque 6 heures.
1990 : 1er au 22 Juillet, Jean Pierre HAIGNERE effectue la mission ALTAIR Russe.
1997 : 15 Mai, Jean François CLERVOY effectue avec les Américains, en tant que spécialiste, l’accostage de la navette ATLANTIS USA avec la station spatiale MIR Russe.
1997 : Août, Claudie ANDRE-DESHAYS effectue une mission de 16 jours à bord de la station Russe MIR.
2001 : Octobre, Claudie HAIGNERE effectue une mission de 10 jours à bord de la station spatiale internationale ISS.

CENTRE NATIONAL D’ÉTUDES DES TÉLÉCOMMUNICATIONS (C.N.E.T)
1951 : Création à Issy-les-Moulineaux, avec des personnels détachés de l’Armée de l’Air. Le fonctionnement est à la charge de l’Armée de l’Air, entretien matériel et carburant. Les aéronefs quoique civils reçoivent une immatriculation militaire (E.S…).
1959 : La restructuration du C.N.E.T. passe par la décentralisation à LANNION-SERVEL.
1962 : L’Armée de l’Air supprime son assistance sur le ravitaillement en essence et ingrédients. Le C.N.E.T. prend en charge ces dépenses sur son budget.
1963 : L’Armée de l’Air se désolidarise complètement en supprimant l’assistance technique. Le C.N.E.T. effectue la maintenance à LANNION.
1996 : Changement de statuts, le C.N.E.T. passe au secteur privé.
2000 : Le 1er Mars, le C.N.E.T. devient FRANCE TELECOM R & D.

ÉLECTRICITÉ DE FRANCE (E.D.F.)
1950 : Le 10 Juillet, après les premières études effectuées par monsieur DUHAMEL en collaboration avec la Protection Civile, il est effectuée à LOGNES le premier essai d’intervention en hélicoptère simulant un accident sur une ligne à haute tension.

INSTITUT GÉOGRAPHIQUE NATIONAL (I.G.N.)
1930 : Création du Service Géographique de l’Armée S.G.A.
1938 : Création du groupe de marche de la S.G.A. par décision ministérielle du 3 Mars. Acquisition d’avions pour prises de vues à la verticale.
1941 : Le nom de Institut Géographique National est employé pour la première fois le 13 Juin.
1962 : L’I.G.N. se sépare du S.G.A. et devient autonome.

MÉTÉOROLOGIE NATIONALE
1945 : Création sur le terrain du Centre d’Essais en Vol de Brétigny.
1946 : Création le 12 Septembre du Secrétariat Général à l’Aviation Civile et Commerciale (SGACC) ayant sous son autorité La Météorologie Nationale.
1946 : Un décret du 9 Novembre institue le Brevet de Météorologiste Navigant.
1948 : Officialisé par le décret du 12 Juillet, dénommé C.A.E.M. (Centre Aérien d’Etudes Météorologiques).
1976 : Le Service de la Météorologie se sépare de la S.G.A.C.C. et devient une direction indépendante.
1994 : Le Service de la Météorologie Nationale devient Etablissement Public MÉTÉO FRANCE.

SERVICE D’AIDE MEDICALE D’URGENCE (S.A.M.U.)
Dispositif d’intervention d’urgence pour les périodes normales. Il peut également être chargé des urgences médicales en situation d’exception et être complété par les moyens des Sapeurs-Pompiers professionnels. 1967 : Apparition à Toulouse du premier SAMU officialisé le 16 Juillet 1968.
1976 : La loi définit pour la première fois l’existence du SAMU et crée un service hospitalier portant ce nom.
1986 : La loi définit les missions du SAMU et donne un numéro d’appel national le 15. 1998 : Tous les hélicoptères du SAMU devront être multimoteurs avec capacité d’opération continue malgré un moteur en panne.
Actuellement les appareils sont loués par contrat d’un an renouvelable 2 fois à des sociétés privées par le SAMU.

SPECIAL AIRCRAFT TRANSPORT INTERNATIONAL COMPANY (S.A.T.I.C.)
1991 : Le 20 Septembre, Aérospatiale et Deutsche Airbus créent un GIE à parts égales pour la construction de l’A.S.T. (Airbus Super Transport).
1996 : Création de A.T.I. Airbus Transport International, afin de commercialiser les vols spéciaux.
1997 : Création du Groupement S.A.T.I.C. par Aérospatiale et Daimler-Benz Aérospace Airbus

SECURITE CIVILE
La SECURITE CIVILE dépend du Ministère de l’Intérieur et de la Direction de la Défense et de la Sécurité Civile.
Ce qui fait qu’à titre d’exemple, ses appareils peuvent être mis à la disposition de la Police Nationale ou des organismes de lutte en cas de désastres écologiques autres que les incendies de forêts.
1963 : Le 24 Juin mise en service de la Base d’avions amphibies de la PROTECTION CIVILE ayant comme premier aéronef un PBY 5A Catalina. Appelé Service National de la Protection Civile et dépendant du Ministère de l’Intérieur. L’acquisition des aéronefs à été financée par l’Entente Interdépartementale qui se compose :
du Gard, des Alpes-Maritimes, des Alpes de Haute-Provence, des Bouches-du-Rhône, de la Corse, du Var et du Vaucluse.
1966 : ACQUISITION d’une station de produits retardants composés de Bentonite.
1967 : Test d’un hélicoptère soviétique MI.6. Disparaît dans un accident le 6 juin avec 12 hommes à bord.
1976 : La PROTECTION CIVILE prend l’appellation de SECURITE CIVILE.
Dates d’acquisition des Bombardiers d’eau voilure fixe
1969 : Achat de CANADAIR CL 215, arrivée le 9 juin des N°21 et 22, premiers appareils à équiper une unité opérationnelle.
1980 : Achat de DC 6, N°63 ancien appareil de l’Armée de l’Air.
1982 : Achat de GRUMMAN S 2 F TRACKER.
1985 : Achat de Piper NAVAJO. 1990 : Achat de BEECH 90.
1990 : Achat de FOKKER 27.
1991 : Location d’un HERCULES C 130.
1994 : Achat de BEECH 200.
Fonctionnement Actuellement articulé en 3 postes
1- TRACKER : Guet aérien armé, attaque initiale des feux naissants.
2- CANADAIR : Attaque directe des incendies, effectue ses pleins par écopage sur plans d’eau, rotations
rapides.
3- FOKKER 27 : Attaque des feux et transports logistiques, ils servent aussi contre les pollutions marines. Les C 130 loués sont rattachés à ce groupe. TRACKER, FOKKER, C 130 sont obligés de se ravitailler sur des stations aménagées spécialement sur les aérodromes. Les terrains équipés en PELICANDROME (station de ravitaillement en eau et produits retardants) gérés par les sapeurs pompiers départementaux sont :
AIX les MILLES, AJACCIO, ALES, AUBENAS, BASTIA, BEZIERS, CAHORS, CALVI, CANNES, CARCASSONNE, FIGARI, HYERES, LE LUC, MARIGNANE, MERIGNAC, NIMES GARONS, PERPIGNAN et VALENCE.
Sont tenus en alerte toute l’année : 6 appareils CL 415 / 4 TRACKER /1 FOKKER 27 / 1 BE 200. Sont tenus en alerte de Juin à Octobre, la totalité du parc avec 3 CL 415 à AJACCIO, 2 TRACKER à BASTIA, 2 TRACKER à CANNES et 2 TRACKER à CARCASSONNE.

DOUANES AÉRIENNES
Terrestre et Maritime
POLMAR
1945 :    Mise en place d’une infrastructure aérienne dénommée Groupement Aérien Douanier.
1950 :    Location du premier appareil des Douanes en Méditerranée un HILLER 360 accidenté la même année.
1960 :    Location à la Marine Nationale de la première ALOUETTE II.
1962 :    Réception du premier hélicoptère acheté par les Douanes, basé à Saint-Mandrier. L’exploitation se fera par le Groupement Douanier d’Hélicoptères.
1969 :    Réception du premier aéronef à voilure fixe, un DORNIER DO 28 basé à Bordeaux Mérignac.
1988 :    Mise en place du plan POLMAR (POLlution MARitime).

LES TRANSPORTS AERIENS

GROUPE AIR FRANCE
AIR FRANCE
1933 :    Air Union, la C.I.D.N.A., la Société Générale des Transports Aériens (S.G.T.A.) et Air Orient sont rassemblés en une seule Compagnie la Société Centrale pour l’Exploitation des Lignes Aériennes (S.C.E.L.A.). Elle prend l’emblème d’Air Orient, l’Hippocampe ailé, (l’idéogramme avait été déposé au greffe du Tribunal de Paris le 21 Janvier 1932).
1933 :    Le 30 Août, après le rachat de l’Aéropostale, la S.C.E.L.A. devient Air France, les statuts sont déposés au Tribunal de Commerce. Pierre COT consacre officiellement la naissance d’Air France le 07 octobre, au Bourget.
1938 :    Le 10 Août, une liaison Marseille/Hong-Kong, durée du trajet 5 jours.
1944 :    Le 16 Novembre, Air France est réquisitionné par arrêté.
1945 :    Le 26 Juin, Air France est nationalisé par ordonnance.
1945 :    Le 31 Décembre, l’exploitation des lignes Aériennes Françaises relève du Réseau des Lignes Aériennes Françaises.
1946 :    Le 2 Janvier, l’ensemble du transport aérien français est confié par le gouvernement à une Société baptisée Société Nationale Air France. La même année Air France adhère à l’Association du Transport Aérien International.
1946 :    Inauguration de la ligne PARIS/NEW YORK sur DC 4 en 19h50 de vol. En Mars de la même année arrivée des premières hôtesses de bord.
1948 :    Le 28 Avril, premier vol commercial Paris/New-York par un Constellation Air France.
1948 :    Le 16 Juin, réorganisé sous la forme d’une entreprise d’économie mixte portant institution de la Compagnie Nationale Air France. Société d’économie mixte régie par le code de l’Aviation Civile. Elle se substitue aux anciennes sociétés anonymes : Air France, Air Bleu et Air France Transatlantique.
1948 :    Le 1er Septembre, de nouveaux statuts font perdre son monopole à Air France et permettent la création de nouvelles Compagnies Nationales.
1953 :    Le 24 juin, Air France vend son dernier hydravion CATALINA basé à Nouméa.
1955 :    Le 19 février, le Journal Officiel publie un arrêté portant sur le Manuel d’Exploitation en service à Air France et obligatoire pour le transport aérien international ;
1960 :    Arrivée en service de Caravelle, ainsi que des Boeing 707.
1961 :    Le 28 Mars, création d’Air Afrique qui reprend à son compte les lignes régionales Africaines exploitées par Air France et U.T.A.
1966 :    Retrait des long courrier à hélices / 1967 mise en service des Boeing 727 / 1970 mise en service des Boeing 747.
1971 :    Le 25 octobre, Air France, Air Inter et UTA fondent le Comité des Transporteurs Aériens Français afin d’assurer leur représentation auprès des organismes français et internationaux.
1972 :    Création d’ AIR FRANCE Cargo, 1974 mise en service des Boeing 747 dit Super PELICAN. En 1998, 55% du fret d’Air France est géré par son département CARGO.
1987 :    Air France, Ibéria, Lufthansa et S.A.S s’unissent pour développer un système de distribution mondial AMADEUS.
1990 :    Le 12 Janvier, Le Groupe Air France est créé avec Air France, Air Inter et UTA.
1992 :    Le 29 Décembre, absorption de U.T.A. (approuvée le 23 Novembre 1992 par le Conseil d’Administration).
1997 :    Absorption d’ Air Inter.
1998 :    Le 3 Juin, La Compagnie Nationale Air France devient la Société Air France.
1999 :    Air France entre en Bourse.
1999 :    Le 22 Juin, signature d’un partenariat à long terme avec DELTA AIR LINES.
2000 :    Air France rentre dans le capital des compagnies régionales : PROTEUS, REGIONALE AIRLINES et BRIT AIR.
Nota : Air France fonctionne avec des Compagnies indépendantes FRANCHISEES. Ces compagnies opèrent avec des aéronefs de 100 places minimum et fonctionnent aux normes Air France. Ces appareils volent sous les couleurs Air France et sous numéro de vol Air France. Les liaisons effectuées sont principalement intérieures et européennes. Noms des principales compagnies franchisées : BRIT AIR, CITY JET, GILL AIRWAYS, JERSEY EUROPEAN, PROTEUS, COMPAGNIE CORSE MEDITERRANEE.

SKY TEAM
2000 : Le 22 Juin, création de SKY TEAM avec les compagnies AEROMEXICO, DELTA, KOREAN AIR et AIR FRANCE ce qui permet d’offrir aux passagers : Accès pour les passagers aux infrastructures des 4 compagnies. Des sièges en classe ECO garanties sur les 4 compagnies. 6402 départs quotidiens sur 451 destinations desservies par les 4 compagnies. Correspondances plus rapides grace aux HUBS communs aux 4 compagnies. Procédures communes pour faciliter les démarches clients. Les passagers communs aux 4 compagnies changeront de compagnies avec correspondances avec seulement un unique enregistrement. Les 659 Agences du Groupe SKY TEAM offrent le même niveau de service à leurs clients.

AIR FRANCE AIR INTER EXPRESS
1995 : Création par Air France et Air Inter d’une desserte régionale avec des appareils de moins de 100 sièges appartenant à des compagnies françaises franchisées.

AIR CHARTER INTERNATIONAL
1966 : Air France et UTA fondent la Société Nouvelle d’Affrètement (SAFA). Filiale moyens courriers d’Air France, Air France prenant à sa charge la logistique des aéronefs. 1971 : La Société Nouvelle d’Affrètement devient Air Charter International. Filiale à 100/100 d’Air France, spécialisée dans les transports à la demande. 1978 : Accord Air Charter International, Europe Aéro Service, EURALAIR et Air Inter. Air Inter prend 20%
du capital d’Air Charter International qui devient filiale d’Air Inter. 1984 : La Compagnie prend le nom d’AIR CHARTER et se dote de son logo type. 1972 : Extension aux longs courriers au moyen d’appareils loués à Air France. 1998 : Par arrêté du 30 Octobre 1998, Air France apprend la fusion/absorption de Air Charter.

AIR INTER
1954 : Le 12 Novembre, naissance d’Air Inter, afin de promouvoir un réseau cohérent de liaisons aériennes métropolitaines. René FABRE à l’initiative de Didier DAURAT a relancé le projet d’une Compagnie Aérienne Intérieure.
1955 : Création de Air Inter Lignes Aériennes Intérieures par Air France, S.N.C.F., T.A.I., U.A.T., Aigle Azur, Air Algérie, Les Rapides de Lorraine et les Rapides de la Côte d’Azur ainsi que des compagnies d’investissements.
1958 : Premier vol commercial d’Air Inter entre Paris et Strasbourg.
1977 : Air Inter acquiert 20% d’Air Charter, en s’engageant à ne pas concurrencer son activité de charter.
1990 : En prenant le contrôle d’U.T.A. qui avait des intérêts dans Air Inter, Air France en prend par la même occasion le contrôle. 1996 : Air Inter prend la dénomination Air France Europe. 1997 : Le 1er Avril, Air Inter fusionne Air France.

L’AEROMARITIME / EUROPE AERO SERVICE
1934 :    Créée par les Chargeurs Réunis. Le champ d’action de l’Aéromaritime est le secteur géographique couvert par la Commission Européenne de l’Aviation Civile.
1965 :    Création de Europe Aéro Service afin d’assurer des vols charter en Europe, Afrique et Moyen Orient.
1966 :    Aéro Maritime Internationale, filiale charter de U.T.A., UTA 51 et UTA Transport 49%, devient Compagnie Aéromaritime d’Affrètement (C.A.A.) et loue ses appareils à U.T.A. Au fur et à mesure de l’acquisition de DC 10 par U.T.A., C.A.A. rachète les anciens appareils d’U.T.A.
1967 :    Compagnie Aéromaritime d’Affrètement loue 4 Super GUPPY pour le compte de Airbus Industrie. AIRBUS confie l’exploitation et la maintenance de ses appareils, AIRBUS n’utilisant pas ses appareils à temps complet, il incombe à C.A.A. de rentabiliser les heures restantes.
1988 :    Acquisition de BOEING 737 400.
1990 :    Acquisition de BOEING 767 200.

U.T.A.
1963 :    Le 1er Octobre, T.A.I. Transports Aériens Intercontinentaux (Compagnie fondée en Juin 1946 et qui avait passé un accord sur la répartition de ses réseaux avec Air France en 1955) et U.A.T. l’Union Aéromaritime des Transports (Compagnie fondée le 13 Octobre 1949) réunissent leurs réseaux pour former U.T.A. l’Union des Transports Aériens.
1971 :    UTA Industrie, la REVIMA secteur industriel d’UTA et la Société de Construction et de Révision de Matériel Aéronautique crée par UTA Industrie. A principalement transformé les DC 6 de la Protection Civile en appareil de lutte contre l’incendie, et par la suite, assemblé 3 SUPER GUPPY pour le transport des éléments d’AIRBUS.
1975 :    U.T.A. Cargo, s’installe à Roissy Charles-De-Gaulle avec un aérogare pour l’export et un aérogare pour l’import. U.T.A. transporte pour Peugeot 110 000 voitures en 5 ans pour le Nigéria.
1990 :    Le 12 Janvier, Air France prend le contrôle d’U.T.A. qui malgré cela continue à fonctionner indépendamment d’Air France.
1992 :    Le 29 Décembre, U.T.A. est absorbé par Air France sous forme de location gérance.

L’AEROPOSTALE
1935 : Le gouvernement approuve la création d’un réseau Aéronautique Postal sur le territoire français, indépendant de la compagnie Air France. La Poste Aérienne est confiée à AIR BLEU sur les 4 premières lignes, Bordeaux, Le Havre, Lille et Strasbourg. Le 2 août 1936 AIR BLEU déficitaire arrête son activité.
1937 : AIR BLEU renaît grâce à l’initiative du Ministère des Postes, avec comme nouveaux actionnaires l’Etat Français et Air France sur 3 lignes Grenoble, Pau et Perpignan.
1947 à 1955 : Air France et l’Administration des Postes créent le Centre d’Exploitation Postale appelé Postale de Nuit. Les appareils sont la propriété de La Poste mais Air France en assure le fonctionnement et la maintenance.
1968 :    Avec 15 FOKKER 27, Air France perpétue le réseau d’acheminement du courrier pour La Poste.
2000 :    Séparation de La Poste et d’Air France, Air France cède une partie de la flotte de L’Aéropostale à La Poste qui crée sa propre ligne EUROPE AIR POSTE équipée de BOEING 737 et d’ATR 72. Ces appareils ne volant que la nuit.

LA POSTE
1991 : Le 22 Mars, Air France, T.A.T. et La Poste décident de faire renaître L’Aéropostale sur le territoire français. Création de la Société d’exploitation Aéropostale (S.E.A.) La nuit, au départ de Roissy Charles-De-Gaulle avec des BOEING 737 et 727. au départ de Lyon Satolas avec des Fokker 27 exploités par le centre d’Exploitation Postale Air France. Le jour, les BOEING 737 QC (Quick Change) sont équipés de 147 sièges en 20 minutes et prennent le service comme avion de ligne.
1999 : Achat de 3 AIRBUS d’occasion transformés en version cargo.
2000 : Le 15 Janvier, malgré la séparation avec La Poste, Air France garde la propriété du nom Aéropostale et en devient propriétaire à 100/100. Jusqu’en Avril 2001 l’Aéropostale avec ses 3 Airbus continue ses contrats en cours avec La Poste, avec 5 BOEING 737 QC continue les contrats du type transport de presse du Figaro.