le CFM 56 , dans ses diverses versions civiles et militaires est le moteur le plus diffusé au monde. C'est le résultat d'un partenariat entre l 'américain GENERAL ELECTRIC et le français SNECMA du groupe SAFRAN

Photos : Maurice DANOS
Textes : Claude PAROTTE
Lieu de prise de vue :
Champs Elysees
Date : sept 2008


60 ans plus tard en 1975, allait naître GIFAS, Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales.
Qui regroupe à ce jour près de 265 entreprises françaises, depuis Airbus, Eurocopter ou Dassault, les équipementiers et de nombreuses PME. Il est également l’organisateur du salon du Bourget.

Cet événement est organisé en partenariat avec :
- DHL Global Forwarding, transporteur officiel,
- le Musée de l’Air et de l’Espace et son directeur, Gérard FELDZER, pour le prêt des matériels historiques,
- l’Aéro-Club de France, dont le Président Jean-François GEORGES, et les membres bénévoles

Des avions très anciens provenant du Musée de l'air et de l'espace du Bourget sont associés aux engins plus modernes "pour que le public mesure le chemin parcouru en un siècle de progrès technologiques", comme :
- l'hélicoptère Cornu (1907)
- le Blériot XI (1912)
- Potez 25
- Spad XIII
- fuselage du Farman Goliath
- pointe avant de la Caravelle
- Mirage III
- Rafale
- pièces d'Airbus A380, A340, A320 et A300
- Divers hélicoptères civils et militaires
- maquette du lanceur Ariane 5
– ect ……

L’ONERA, Office National d'Etudes et de Recherches Aéronautiques, centre français de recherche aérospatiale est associé à cette commémoration
Créé en 1946, les équipes de chercheurs, d'ingénieurs, de techniciens et d'ouvriers, qui avaient été dispersées par le guerre , furent rassemblées pour construire l'ONERA, leurs activités concernaient à la fois : la recherche fondamentale, la recherche appliquée et les essais pour les constructeurs aéronautiques, principalement en aérodynamique, propulsion, matériaux, résistance des structures, physique, instrumentation


Le premier Ministre François FILLON en inaugurant à Paris, la Convention de l'association européenne aéronautique, spatiale et de défense (ASD), organisée par le GIFAS, a rappelé qu'aujourd'hui, l'industrie aéronautique européenne ne peut plus "s'en remettre, comme à ses débuts, aux seules dépenses militaires des Etats" et que la réussite de son développement "ne peut plus être fait au niveau national, en faisant abstraction du cadre européen". Convaincu que l'effort de R&D ne peut plus se limiter aux grands ensembliers, le Premier ministre rappelle les trois leviers du "plan d'action novateur" mis en place il y a quelques mois. Enfin, insistant sur "les succès historiques" des programmes Airbus et Ariane, François Fillon insiste : "Les structures industrielles se rationalisent mais il reste beaucoup à faire pour faire face à l'émergence des grands pôles américains et bientôt à ceux de l'Asie. L'industrie européenne ne peut plus être une confédération d'entreprises nationales".

HISTORIQUE

1908 un petit groupe de pionniers français de l’aviation, parmi lesquels :
- Louis BLERIOT premier à avoir traversé la Manche en avion en 1909
- Gabriel VOISIN qui a effectué le premier vol piloté d'un hydravion.
- Robert ESNAULT-PELTERIE, pionnier de la théorie des vols spatiaux et constructeur d'appareils
- Loups BREGUET créateur des ateliers Louis BREGUET en 1911
Se réunissaient 08 septembre 1908 à l’Automobile-Club de France pour examiner la possibilité de créer une Chambre Syndicale.
Le 11 janvier 1908 est créée la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques, sous la présidence du Marquis de DION. afin de donner je site : "un caractère industriel à ce qui n'avait été jusque-là qu'un sport" et ainsi de différencier la fabrication aéronautique de celle des automobiles.
Dès l’automne 1909 était organisée au Grand Palais, la première exposition internationale aéronautique.
En juillet 1910, Robert ESNAULT-PELTERIE et André GRANET sont respectivement investis des mandats de président et de secrétaire général de la Chambre Syndicale des Industries Aéronautiques


 

 

Le succès populaire a touché jeunes et moins jeunes. Au travers de cette visite, de nombreux écoliers ont découvert l histoire de l "aéronautique et les dernières avancées technologiques qui se révèleront des instruments d 'orientations futures par les images qui auront marqué les esprits. Le NEURON , avion de combat futuriste sans pilote n'en était pas le moindre exemple

La maquette à l 'échelle un demi ,de la fusée Ariane V installée au Rond-Point des Champs Elysées , c'est l' image choc que les visiteurs garderont de cette rétrospective du centenaire du GIFAS.



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CI DESSUS ET CI CONTRE
LA casquette de l 'AIRBUS A380 sur fond de Tour Eiffel
l 'Empennage du RAFALE dressé à côté de l 'obélisque
Un des derniers Mirage III . Ils symbolisèrent le savoir faire et l avance technologique français des années 60

Le très précieux héritage historique côtoyait les dernières productions .Le musée de l ' Air et de l 'Espace avait déplacé ses plus belles pièces pour l ' occasion. Si le chemin parcouru est considérable , les premiers pas de cette industrie furent bien la marque de l audace et du génie français
.Si les très gros représentants de l'industrie aérospatiale présentaient à juste titre dans un écrin valorisant le produit de leurs recherches certains petits industriels présentaient discrètement leurs brevets sans que cela retirât quoi que ce soit aux mérites ou à la pertinence de leur travaux...

RETROSPECTIVE DES INNOVATIONS TECHNIQUES
DE L INDUSTRIE AEROSPATIALE FRANCAISE
CENTENAIRE DU G.I.F.A.S.
CHAMPS ELYSEES OCTOBRE 2008

CENTENAIRE DU G.I.F.A.S.
PARIS CHAMPS ELYSEES
OCTOBRE 2008

Les premiers pas de l ' aviation côtoyèrent donc les dernières avancées technologiques . Cette confrontation mit en évidence le chemin parcouru. Mais cela souligna surtout à quel point les chemins défrichés par les pionniers apparaissent comme de précieux témoignages de l 'audace et du génie français...

Maurice DANOS & Claude PAROTTE

POTEZ 25 ( CI-DESSOUS )

Reconstitution fidèle de l’avion de l’Aéropostale piloté par Saint-Exupéry, Mermoz et biens d’autres héros de la ligne
Cet atelier du musée du Bourget créé sous l’impulsion par Roland Potez, a été transporté sur les champs Elysées
On peut y voir le squelette de cet avion mythique précurseur des techniques nouvelles
Plus de 2000 pièces ont été usinées et façonnées par tous les corps de métiers pour cette reconstruction à l’identique