MEETING BELGIAN HELIDAYS 2007

Unité	Type héli	Call-Sign
(BE) Comopsair	ERJ 145
(FR) Armée de l'Air	Fennec
(FR) NHIndustries	NH-90
(BE) Comopsair	Fouga Magister
(UK) Royal Navy	Lynx
(FR) civil	Fieseler Storch
(HU) 86 Szolnok	Mi-17P	HUAF 707
(HU) 86 Szolnok	Mi-24P	HUAF 336
(SL) Sovenian Air Force	Bell-412 SP	H2-31
(BE) Civil	R-22	OO-HPS
(BE) Civil	R-44	OO-PTR
(BE) Civil	R-44	OO-SAR
(BE) UGMM	BN II	OO-MMM
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(SP) Spanish Air Force	EC-120
(CH) Swiss Air Force	Cougar
(GE) Heeresflieger Versuchsstaffel 910	BO-105	Mission V15
(US) 21st Special Operations Squadron	MH-53M	Knife 81
(GE) civil	BO-105	D-HTDM
(NL) civil	Kiebitz	PH-3W2
(NL) civil	Kiebitz	PH-3W1
(GE) civil	Kiebitz	D-MQYJ
(GE) civil	Kiebitz	D-MKJB
(GE) civil	Kiebitz	D-MWGT
(GE) civil	Kiebitz	D-MYGW
(GE) civil	Kiebitz	D-MUSD
(GE) civil	Kiebitz	D-MOFT
(NL) KLuM 301 Sqn	AH-64	Redskin
(CZ) Air Force	Mi-24	CEF 417
(NL) KLuM 300 Sqn	AS 532 U2 Cougar	Wildcat 15
(GE) Heeresflieger Waffenschule	EC-135	Heli 415
(BE) 40 Squadron	Sea King	BAF 91
(SL) Sovenian Air Force	Cougar	KONDOR1
(BE) Comopsair - 1 Wing	SF260 Marchetti	HS 25
(GE) Lufttransportgeschwader 63	UH-1D	GAF 490
(BE) OCU 10 W Tac	F-16	Basic 51
(FR) Direction Générale Garde Côtes	AS-355	TBN
(NL) 7 Sqn	SH14D Lynx	NRN 447
(GE) civil	Jet Ranger	D-HOPP
(BE) civil	AB 47	OO-FBR
(FR) EALAT	Gazelle
(FR) EALAT	Gazelle
(GE) civil	AS-350 Ecureuil	D-HJOE
(GE) civil	R-22	D-HUBZ
(GE) civil	R-44	D-HUBY
(BE) Air Support Unit	MD520	G14
(PL) 2nd Transport & Liaison Squadron	W-3	PLF 899
(UK) Historic Aircraft Flight	AL II	Army Air 719
(UK) SARTU	Bell 412	RAFAIR 7136
(UK) School of Army Aviation	SA341 Gazelle	Blue Eagles
(UK) School of Army Aviation	SA341 Gazelle	Blue Eagles
(UK) School of Army Aviation	SA341 Gazelle	Blue Eagles
(UK) School of Army Aviation	SA341 Gazelle	Blue Eagles
(UK) School of Army Aviation	Lynx	Blue Eagles
(DK) Squadron 724	AS-550
(DK) Squadron 724	AS-550
(IT) 72nd Wing Italian Air Force	NH 500 E	Samba 61
(IT) 72nd Wing Italian Air Force	NH 500 E	Samba 61
(UK) civil	YAK-52	G-BVMU
(BE) civil	YAK-52	YAK Formation
(BE) civil	YAK-52	YAK Formation
(BE) civil	Blanik L-13	OO-ZKD
(IR) Irish Air Corps	AL III	Irish214
(IR) Irish Air Corps	AW139	IRL 275
(UK) 32 (the royal) Sqn	A-109	Northolt 21
(GE) civil	R22	D-HAIR
(GE) civil	EC120B	D-HRIK
(GE) civil	R22	D-HUPS
(NL) civil	AW139	PH-SHK
(BE) civil	PA-28
(BE) civil	YAK-18	OO-IAK
(BE) 40 Sqn - Flight Navy	AL III	NYB 401
(UK) 18 Sqn RAF	CH-47	RFR7358
(UK) 27 Sqn RAF	CH-47	RFR7359
(BE) Para	/
(BE) Air Support Unit	MD900	G14
(GE) Bundesgrenzschutz	EC-135	Pirol 20
(BE) Comopsair	F-16
(FR) civil	DPM
(BE) Wing Heli	A-109 MAG
(RU) civil	Mi-26
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	A-109 MAG
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Defence Aeroclub
(BE) Defence Aeroclub
(BE) Defence Aeroclub	PA-18	OO-HBQ
(BE) TNT	BAE-146
(BE) civil	SE 5A
(BE) 80A	B-Hunter
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Defence Aeroclub
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	A-109
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Wing Heli	Al II
(BE) Defence Aeroclub	C-150	OO-HBI
(BE) Wing Heli	A-109

La météo chaotique du vendredi a repoussé certaines arrivées jusqu'au dernier moment dans la journée de samedi .

L'une des grandes vedettes fut l 'AH 64D Apache bardé de ses huit missiles Hellfire , de son canon et de ses roquettes.

L'escadrille belge de F16 MLU assura plusieurs passages en formation ainsi que des touch and go...

La base de Liège , particulièremùent pourvue en temps normal par des Agusta de types différents , reçut quelques appareils aux couleurs de leurs voisins ( ici de la RAF)

Pas de formalisme disciplinaire et à l'évidence la délégation allemande donnait joyeusement le ton

Le plus gros hélico au monde , le MIL MI 26 cotoyait un des plus petits ,le ROBINSON

Un "Chinook" CH 47 , à la silhouette si caractéristique. Les gros porteurs ne manquaient pas

... La France était représentée par des appareils des trois armes: un Fennec de l 'armée de l 'air ,une gazelle de l 'ALAT et un SUPER FRELON de la BAN de Lanvéoc Poulmic pour l'Aeronautique navale.

La très belle démonstration de maniabilité d'un MI 24

L'armée hollandaise avec un cougar batave...

On peut qualifier cette manifestation de bien des superlatifs , la presse et les spotters en nombre exceptionnellement élevé , étaient venus de toute l'Europe pour en témoigner … Cette manifestation dont l'importance ne cesse de croître d'année en année est un petit miracle qui se résume par un maître mot : Amitié.

L'aventure a commencé en 98 par l'initiative d'une demi douzaine de pilotes passionnés qui décidèrent d'inviter quelques copains pilotes et leurs appareils appartenant aux nations voisines pour une réunion à caractère festif dépourvue de tout aspect mercantile.

Pour l'un, ce fut à ses solides amitiés forgées lors de son passage à l'EA.ALAT de Dax qu'il demanda une participation sur laquelle il savait pouvoir compter; pour l'autre, ce sont ses liens étroits, tissés lors de longues années de cantonnement en Allemagne qui répondirent « présents » en apportant d'autres précieux coups de main …etc

De cette spontanéité amicale naquit un mouvement qui petit à petit s'est structuré …

Résultat : 15 appareils de 5 nations furent réunis cette année là pour le plaisir de 12000 spectateurs. La recette, une fois les frais de manifestation déduits, soit essentiellement l'accueil complètement pris en charge des équipages invités (taxes d'aéroport, hébergement gracieux des équipages,… ) fut intégralement reversée à une œuvre caritative civile de la ville qui parrainait l'unité à l'origine de cette initiative. En 98, cette unité d'hélicos légers, alors appelé Groupement d'Aviation Légère, était rattachée à la composante terrestre (comme l'ALAT en France). En 2003, changement : l'unité fut désormais rattachée à la composante aérienne (comme tout ce qui volait désormais dans l'Armée Belge) et s'appela désormais Wing Helicoptères. De ce fait, quelques habitudes changèrent et en particulier les bénéficiaires de l'excédent financier du bilan de la manifestation. C'est à FONAVIBEL (fonds d'entraide aux familles des militaires belges , victimes d'accidents lors de vols en mission ) qu'ont été versés depuis 2004 ces subsides. Mais ce changement ne fit que renforcer la motivation des participants et stimula un élan de solidarité qui trouva un écho naturel auprès des unités étrangères invitées.

Les années ont rapidement assis le succès et la réputation des « Belgian Hélidays » . Qu'on en juge par ces chiffres :

1999 : 25 helis de 8 nations et 18000 visiteurs

2000 : 54 helis de 11 nations et 25000 visiteurs

2001 : 64 helis de 14 nations et 22000 visiteurs

2002 : 84 helis de 13 nations et 32000 visiteurs

2003 : 101 helis de 16 nations et 30000 visiteurs.

2005 : 110 helis+15 avions et 35000 visiteurs.

Le bilan définitif des participants et des visiteurs n'est pas connu à l'heure où ces lignes paraissent mais il apparaît clairement que cette manifestation est désormais la plus importante au monde en ce qui concerne le nombre de types différents d'hélicos réunis sur un même site … !!!!!

L'intégration au sein de la Composante Aérienne amena, dès 2004 à ouvrir les portes de la manifestation aux avions.

Depuis 2002, le meeting se complète d'une activité salon et les marques ainsi rassemblées complètent de leur participation financière le succès de ces journées.

Pour 2007 sont présentes les firmes suivantes : Agusta, SABCA, Saab, Dunlop, Sabena Flight Academy, Sonaca, Liège airport…