AJeTS_BA705

PHASE 1 à Salon de Provence
après une période d'instruction théorique ,
l ' élève pilote effectue 25 HDV sur TB 10
total 30 semaines

PHASE 2 à Cognac
l'élève y reçoit une formation pendant 52 semaines comprenant :
60 HDV sur GROB 120 ( PHASE 2A)
35 HDS( heures de simulateur) et
70 HDV sur Epsilon ( PHASE 2 B )

PHASE 3 à Tours
Dans le cadre de l 'AJeTS pour les élèves français et belges
Après 5 semaines d'instruction au sol
consacrées à l ' étude de l ' Alphajet à la
DIS ( Division d'Instruction au Sol ),ainsi qu'au contact avec le simulateur et au
perfectionnement de leur anglais , les élèves pilotes débuteront leur formation au sein d'un
Escadron d'Instruction en Vol; ils seront versés pour moitié au 1er EIV et pour moitié au 2 ème EIV . ils y effectueront environ 66 missions pour 85 heures de vol ( en comptant l 'immobilisation d'un second appareil pour les missions en formation ) programme des missions de
l ' élève pilote:
-15 sorties portant sur les généralités du vol
-22 sorties de vol en formation
-13 sorties de navigation dont 1 en solo
-12 sorties de vol aux instruments
-4 sorties de vol de nuit
30 HDS (simulateur)complètent leur expérience

A l 'issue d 'une formation de 33 semaines , si le candidat a satisfait aux notations des instructeurs, l 'élève se voit décerné le Brevet de Pilote de Chasse et reçoit ses deux ailes .

PHASE 4 à Cazaux ( pour les stagiaires pilotes brevetés ) ou à Tours pour les stagiaires NOSA
C'est donc un stagiaire et non plus un élève-pilote qui se rendra à Cazaux pendant 30 semaines pour y compléter sa formation à l'ETO ( Ecole de Transition Opérationnelle ) . C'est sur Alphajet Plus belge dont l ' avionique a été modernisée qu ' est dispensée cette formation familiarisant le pilote avec une instrumentation comparable aux appareils qu'il aura à piloter en unités opérationnelles. L'ETO apporte une formation traitant des " basiques de combat" aux jeunes brevetés. Mais ils n'apprendront la coopération avec un NOSA dans le cadre de missions comprenant un objectif à traiter et une navigation complexe, qu'après leur affectation sur avions d'armes.
durée totale 30 semaines

Pour l 'élève Navigateur Officier de Système d' Armes ( ENOSA ), l 'intégralité de sa formation initiale se déroule à Salon de Provence ( formation théorique puis 40 HDV sur D 140 ). Ils rejoignent ensuite Tours où ils passent 6 mois et 70 HDV orientées vers la navigation basse altitude qui constitue le coeur de leur métier. Ils y reçoivent le Brevet de Navigateur Offcier Système d' Armes " Chasse".Les N.O.S.A. vont poursuivre leur formation au STANEVAL de TOURS puis en escadron de transformation opérationnelle ( Mirage 2000 ou Rafale ) et enfin en unités opérationnelles

En unités opérationnelles , le pilote va passer de pilote opérationnel à sous chef de patrouille et enfin chef de patrouille qui est le titre de plus haute qualification ; ce stade n 'est atteint qu' après plusieurs années en unités opérationnelles ce qui , ajouté aux formations d'avant brevet et de stagiaire , permet d'estimer à plus de sept années le temps de formation d'un pilote " apte toutes missions" et à 5 ans la formation d'un pilote "chasse" opérationnel.

L'AJeTS
a été créé officiellement par la signature d'un accord technique en JUILLET 2005 entre notre ministre de la Défense , Madame Michele ALLIOT- MARIE et son homologue belge, accord portant sur la formation des élèves pilotes français et belges dans le cadre de leur formation de phase 3 (avant d'aller à Cazaux )au sein de l ADVANCED JET TRAINING SCHOOL , ainsi que celle des ENOSA français et belges dans le cadre de leur formation de phase 3 et 4 . ( pour les NOSA, AJeTS n'a pas la responsabilité de leur formation, mais étant autorité fonctionnelle sur l'EAC et le STANEVAL, responsables de la formation NOSA, AJeTS garde un oeil sur le fonctionnement dans ce domaine car les règles de gestion sont les mêmes) Cet accord ne faisait qu ' entériner une coopération de fait qui existait entre les deux nations depuis 2004. Cet arrangement porte sur l'utilisation des structures de l 'EAC et du personnel formateur en échange de l 'utilisation des alphajets belges sur CAZAUX . ( la formation amont de phase 1 et 2 des élèves belges est toujours assurée par l'armée belge jusqu' à présent ) L ' avionique , plus récente des "alphajets plus" belges , prépare mieux les pilotes stagiaires dans leur unité de transition opérationnelle . Il apparut bientôt indispensable de lui adjoindre une unité, le STANEVAL ( standardisation -qualité- évaluation ). Cette antenne, opérationnelle depuis 2008, est destinée à standardiser l'enseignement , dans ce cadre international . La langue anglaise s'y imposa d'emblée en raison de la facilité d'intégration des procédures OTAN et aussi pratiquement en raison de la participation d'élèves flamands ne parlant pas ou peu notre langue .

Les pilotes rentrant périodiquement de leurs unités opérationnelles pour remplir temporairement des fonctions de moniteurs , se devaient d' être formés et de passer des contrôles de compétence (CMO); les instructeurs eux-mêmes devaient être catégoriés pour un enseignement mieux compris , mieux adapté , mieux contrôlé .
Le STANEVAL est garant de la qualité de ces formations et de ces contrôles.
Il forme aussi des moniteurs pour les simulateurs de vol et parallèlement structure et repense l'enseignement dispensé en parallèle avec l' 'évolution des avions de combat de quatrième génération .
Il assure aussi dans ce cadre la formation de phase 4 pour les NOSA brevetés ,
Le STANEVAL est en outreresponsable du présentateur technique de l 'Alphajet. Sa désignation intervient après examen des dossiers de progression des candidats ( sur la base du volontariat )par une commission à laquelle participe l ' EAC ( dont sont issus les candidats ) et différents responsables de la sécurité des vols.
Le STANEVAL accueille l 'élu dans son unité et prend la resposabilité de la présentation technique.
A sa création, cet organisme était autonome, il s'est vu intégré logiquement sous le commandement de l ' AJeTS .

Hors AJeTS , l 'EAC forme des pilotes et des NOSA étrangers : 2 à 3 NOSA par an pour l ' armée singapourienne
en 2009 4 pilotes pour le QATAR , 1 pour le CAMEROUN ( en 2008) et 2 en transformation opérationnelle à CAZAUX pour l ' ESPAGNE ; d'autes pays seraient intéressés par l ' internationalisation de l ' enseignement dispensé par l ' AJeTS . Ce sont la GRECE, la SUISSE, la POLOGNE et l ' ALLEMAGNE

Cette année , l ' AJeTS fournira aux Forces par le biais de l' EAC et de l ' ETO ( Ecole de Transformation Opérationnelle de CAZAUX)
environ 55 PILOTES FRANCAIS et 8 BELGES ainsi que 20 NOSA ,

REORIENTATIONS

Sont présents en permanence 80 élèves sur la base705 dont 57 en vol . Les cycles de formation ne commençant pas à date fixe un roulement permet malgré tout la formation de ce contingent. Il se trouve que 15 % environ des candidats échouent aux épreuves de contrôle de progression pour des raisons techniques ou médicales en relation par exemple avec des facteurs de charge mal supportés. Plusieurs cas de figure se présentent :

Pour le candidat reçu au concours d'entrée à l' Ecole de Salon de provence et qui est de toutes façons admis à suivre un cursus d' officier de carrière , en cas d'échec , il lui est proposé de s'orienter soit sur:

la filière Transport,et de rallier AVORD où il reprendra une formation adaptée
soit sur
la filière hélicoptère et de rallier DAX pour intégrer le tronc commun de formation des pilotes d' hélicos combat et transport. L'enseignement y est dispensé sur gazelle , actuellement remplacées progressivement par des EC 120 colibri , et la section transport sur des E 330 PUMA
soit en dernier lieu sur
une filière administrative

Pour les candidats au statut d officier sous contrat ,
suivant le stade de progression acquise , ils sont ou
rendus à la vie civile pour un échec précoce ,
ou au contraire si leur qualification le permet , il peuvent être versés éventuellement dans
la filière "pilote transport" et dirigés vers Avord
ou dans
la filière "pilote hélico " et dirigés vers le tronc commun de Dax
ou il leur est proposé diverses carrières de
sous- officiers spécialistes, personnels non navigants, dont l ' éventail est varié ( mécanique ,materiels électroniques , armement , photo, sécurité incendie, logistique technique , renseignement , métiers du contrôle aérien , systèmes radar , informatique et réseaux , protection ( fusilier commando, maître-chien, opérateur de défense sol-air )infrastructure ( maintenance des installations immobiières) aide au commandement (gestion RH et administration générale ) instruction encadrement ( moniteur d'éducation physique et sportive ) restauration hotellerie etsanté ( infirmier )

STRUCTURES ET MATERIELS VOLANTS

L'ALPHAJET (voir fiche technique ) a été conçu il y a plus de trente ans maintenant . Il reste un remarquable instrument de transition entre un avion conventionnel et un chasseur de dernière génération de type RAFALE . Sa tenue en figures permet l enseignment de la voltige dans un registre de facteurs de charge compris entre -3 G et + 7 G ; son avionique désuète demande à être réactualisée

L'EAC dispose de 46 appareils dont le taux de disponibilité doit se situer actuellement dans une fourchette de 18 à 20 appareils.

La maintenance délicate de ces appareils désormais trentenaires, met en avant la question de leur remplacement ou de leur modernisation ....
décision fixée à 2015

Les installations consacrées aux activités au sol précédant ou non l'utilisation de ce parc volant comportent:

-Les batiments des 1er et 2 ème escadron d'instruction en vol( salles de travail , documantation navigation , cartes ,documentation générale , tableau de programmation des missions, salles de détente etc... )
-Le batiment du STANEVAL
-Un batiment abritant les 3 simulateurs d' Alphajet (EMOSIM)
-L' EETIS abrite un alphajet "écorché" ainsi que le détail des structures mécaniques de l appareil pour mieux en comprendre le fonctionnement .
Etude de son siège éjectable sur un simulateur dédié.
Etude du matériel de survie , exercices en piscine
Emploi de l ' Alphajet en état normal ou en secours
-Un programme au sol de 2 semaines avec 60 heures d'Anglais dans des laboratoires adaptés et portant sur le fonctionnement de l ' alphajet
-Des installations sportives permettant de maintenir une forme physique quantifiable par des tests adaptés

l' AJeTS
Commandement:
COLONEL JEAN-MARC BLANCKAERT (FRANCE)
Adjoint:
LIEUTENANT-COLONEL MICHEL LEROY (BELGIQUE) Chef de Corps de tout le personnel Belge en France dans le cadre de cette coopération

L'état-major AJeTS dépend hiérarchiquement de 2 autorités, l'une française en la personne du général commandant les Forces aériennes à Metz, l'autre belge en la personne du général commandant la Composante aérienne belge. Sa responsabilité porte sur la formation de tout le cursus pilote de chasse au sein des entités suivantes, dont AJeTS est du coup l'autorité fonctionnelle: l'Ecole de l'aviation de chasse de Tours, l'Ecole de transition opérationnelle de Cazaux et le STANEVAL de Tours qui dispose également d'une antenne à Cazaux.
L'autorité fonctionnelle de l ' AJETS s'établit donc bien sur les trois commandants d'unités supra, et l'action de son commandement consiste à faciliter les relations franco-belges au sein de tout le système de formation (tous les moyens en personnel, matériels et avions) mis en commun par la France et la Belgique, à mener des études d'état-major dans le domaine de la formation pilotes et instructeurs, et enfin à faire appliquer les directives communes par les trois commandants d'unité de formation de pilotes.

L' AJETS, dont la mission est de fournir des équipages pilote-navigateur officier système d'armes à l ' Armée de l' Air et à la Composante aérienne belge, pour leurs chasseurs de 4 ème génération de type RAFALE( F 16 MLU pour la Belgique ), est un organisme résolument évolutif. Le STANEVAL , unité sous sa responsabilité directe, est à la quète constante d'une adéquation entre l 'enseignement dispensé et les besoins des Forces. C'est un modèle très performant auquel certains voisins européens portent un grand intérêt . Il est clair qu'un élargissement harmonieux et progressif aux nations intéressées pourrait donner à la France un rôle prépondérant dans la formation des personnels navigants "chasse" au moins au niveau européen dans un avenir à moyen terme