FALCON 7 X

Suite à un appel d'offre de location au niveau européen, concernant un renfort temporaire de deux DAUPHIN 2- AS365-N3 en attendant
la mise en service de l'hélicoptère NH90 et visant à renforcer le dispositif d'assistance et de sauvetage du Service Public sur le littoral
méditerranéen français, après le regroupement des Super Frelon en Bretagne.

La société belge NOORDZEE HELIKOPTERS VLAANDEREN (NHV) a été retenue par le ministère de la Défense

A l'issue d'une période de mise en condition opérationnelle sur la B.A.N de Hyères qui à débutée 26 février, le premier appareil sera mis
en œuvre par des équipages de la flottille 35F sur la B.A.N de Hyères.

Le premier a été livré le 26/02/09 Il sera rejoint au mois d'avril par le deuxième appareil. La société NHV assurera la maintenance préventive et le dépannage sur la BAN.

Ces deux DAUPHIN- AS365-N3 complètent le dispositif actuel de cinq DAUPHIN 2-SA365N de la flottille 35F déployés en alerte permanente sur les sites de Cherbourg, Hyères, Lanvéoc-Poulmic, La Rochelle et le Touquet.

Le Dauphin 2 AS-365N-3 diffère par sa mise au point pour fonctionner à haute altitude et aux températures élevées. Il est équipé par deux moteurs Turbomeca Arriel 2C et d'une régulation numérique du moteur (FADEC). Il dispose également d'un fenestron anti-couple d'une nouvelle génération de 10 lames en composite offrant une réduction de bruit.

Ces appareils ont la même livrée que les Dauphin SP de la flotille 35F, mais possède une immatriculation civile
le premier est immatriculé : F-GVHN

Après avoir pris l'alerte pour la première fois la veille, le premier Dauphin N3, loué à la société belge NHV, a effectué sa première mission de sauvetage. l'appareil est intervenu sur demande du CROSS-Med pour porter assistance à quatre marins. Dans des conditions météorologiques difficiles (des rafales de vent soufflant jusqu'à 100km/h et les vagues atteignant les 4m de haut), l'équipage a effectué l'hélitreuillage des quatre personnes.

CA BOUGE EN MEDITERRANEE…

©marine nationale

DERNIERE HEURE : 13 mars 2009

Le porte-avions Charles-de-Gaulle suspendu d'activité à la mer

Le chef d'état-major de la marine a suspendu le programme d'activité à la mer du Charles-de-Gaulle.

Le Charles de Gaulle avait repris la mer début décembre 2008, après un an et demi de travaux pour sa première grande révision périodique (IPER) afin d'effectuer les phases d'entraînement et de préparation opérationnelle, ce qui devait permettre de le déclarer de nouveau en service plein potentiel à la fin du printemps. et avait permis la qualification du groupe aérien embarqué.
Le 17 février avait eu lieu un exercice aérien interallié mettant en œuvre des avions P.A.
Cet exercice entrait dans le cadre du réentraînement du groupe aérien embarqué du porte-avions qui était dans sa période de remontée en puissance après ses 15 mois d'IPER.
Avions français du Charles de Gaulle et de l'Armée de l'Air : 6 Rafale, 10 S.E.M, 2 E 2C « Hawkeye », 4 Mirage 2000 et 2 F1CR
Avions de chasse de forces aériennes étrangères : 4 F16 italiens et 2 F18 suisses

Le navire avait atteint un niveau opérationnel lui permettant, en cas d'urgence, d'être envoyé en opérations.

"Il va falloir quinze jours pour faire le diagnostic exact et mettre au point un plan d'action.
Les réparations pourraient durer quelques semaines, voire quelques mois",
précise-t-on à l'état-major des armées.

Cette décision intervient à la suite d'une anomalie qui a été détectée en raison de
"vibrations élevées dans le compartiment de propulsion", précise un communiqué
de la marine.
La découverte d'une usure anormale de 2 pièces d'accouplement reliant deux des
quatre turbines à leurs lignes d'arbres, serait à l'origine de ce problème.

Une des deux pièces, qui pose problème avait été changée lors des travaux généraux de révision.
La solution de cette anomalie ne se réduit pas à changer les pièces usées mais à découvrir la cause de cette détérioration accélérée.

Le diagnostic exact et la mise au point d'un plan d'action définiront la durée d'immobilisation du bâtiment.

La Marine ne montre pas de signes d'inquiétudes. "Le Charles-de-Gaulle a déjà fait ses preuves et ce genre de problème fait partiedes aléas possibles dans un bateau aussi complexe", selon le commandant Jérôme ERULIN, chef du Sirpa Marine.

OPERATION "SAMAR DAUPHIN 2009"

Le vendredi 13 mars 2009, un exercice international sur la recherche et le secours aux passagers d'un aéronef, victime du crash d'un aéronef ayant percuté la mer , cette opération se déroulant au sud de Cannes.

Le but de cet exercice a été de tester la coordination internationale « française, espagnole et italienne » et inter-administrations pour la recherche et le sauvetage en mer. Cet exercice qui a été organisé de manière inopinée par la Préfecture maritime de Méditerranée en coopération avec le centre secondaire de sauvetage air de Toulon (Rescue Secondary centre, RSC) et sous la coordination du CROSS-Med. Et a réunit de très importants moyens de recherche et de sauvetage.

De nombreux moyens aériens ont été déployés sur zone pour simuler la recherche puis la récupération par treuillage des victimes de l'accident d'avion.
L'unité médicale d'intervention maritime (UMIM) a été hélitreuillée et a porter secours fictivement aux blessés.
Deux équipes du SAMU 83 et une équipe SAR de la BAN d'Hyères ont également été mobilisées lors de cet exercice.

C'est l'occasion d'évoquer le lancement du projet de recherche et développement du Système SISMARIS : Système d'Information et de Surveillance MARitime pour l'Identification des comportements Suspects.

Le projet permettra de valoriser les savoir-faire de défense de DCNS, de PME innovantes et de Laboratoires Scientifiques, sur des problématiques de sécurité civile. Seront notamment utilisés des algorithmes d'aide à la décision permettant la détection des comportements anormaux de navires et donc une meilleure prise en compte tant des situations de détresse en mer, pouvant engendrer des catastrophes humaines ou environnementales, que des situations a priori suspectes liées au terrorisme, à la piraterie, à l'immigration clandestine ou la pêche illicite.

EXERCICES D HOMOLOGATION DU TIGRE SUR BPC MISTRAL

Après son homologation à l'appontage en juin 2007 à bord du TDC SIROCO, qui lui permettait de mener des missions à partir de bâtiments de la marine Nationale. L'hélicoptère Tigre a effectué sa campagne d'homologation à l'appontage sur les BPC « Bâtiment de Protection et de Commandement » le 13/03/09 validant à la mer l'appontage de jour, de nuit, avec et sans jumelles de vision nocturne.

Deux détachements de l'Armée de Terre ont embarqué sur le BPC :
- Le premier du 5ème Régiment d'hélicoptères de combat (RHC) de Pau
- Le second du Groupement aéromobilité de la section technique de l'armée de Terre (GAMSTAT) de Valence.
Du personnel du centre d'essai en vol (CEV) d'Istres ainsi que de l'école franco-allemande de pilotage de l'hélicoptère Tigre du Luc-en-Provence (Var), étaient aussi présent.

Les vols d'homologation ont été réalisés avec un pilote de l'ALAT en collaboration avec un pilote d'hélicoptère de l'aéronautique navale. Ces vols d'appontage de jour, de nuit, ont été effectués avec et sans jumelles de vision nocturne.

Le Tigre et le Caracal (homologué en 2008 sur BPC) ainsi que le NH 90 appontant sur le Mistral représente, la nouvelle génération technologique des Armées Françaises, Air, Terre, Mer.

Les armements sophistiqués, plus modernes, mieux équipés et armés, et aux missions plus larges, l'activité du BPC se rapproche pratiquement de celle d'un porte-avions. Le BPC peut mettre en oeuvre d'importants moyens aériens, soit 16 hélicoptères lourds, dont 6 peuvent apponter ou décoller simultanément.