Le Tigre en AUSTRALIE

UNE GENESE COMPLEXE

Le programme TIGRE , initié par les états français et allemands ,s'est développé difficilement dans les années 80 en raison d'opinions différentes quant à son emploi et donc quant à son système d'arme. Des intérêts industriels opposés s'y ajoutèrent. Ces divergences aboutirent à un compromis de solutions assorties de plusieurs versions de l'appareil. Les premiers vols d'essai de ces différentes définitions se déroulèrent au cours de la première moitié des années 90 . Et c'est précisément dans ces années qu'un changement radical s' opéra dans l'analyse stratégique des nouveaux champs de bataille .Les conflits se déplaçaient vers l'Afrique ,l'Europe des Balkans et le moyen orient .Les hélicoptères de combat conventionnels , lourds et manœuvrant avec une certaine inertie avouaient en ces occasions leur vulnérabilité dans des conditions climatiques difficiles (chaleur et poussière ) et face à des ennemis peu identifiables , ( armes automatiques légères , missiles sol air portables ) . Le TIGRE est apparu dès cette époque charnière comme le plus apte à s' adapter aux conditions de combat précitées …Néanmoins , les premières compétitions à l'exportation furent des échecs : la Grande-Bretagne pour des considérations purement politiques , tandis que les Pays Bas, privilégiant une solution éprouvée, optèrent pour l'Apache …

HISTORIQUE D'UN SUCCES

Lorsque Eurocopter répondit à l'appel d'offre de Singapour en 1998 concernant ses futurs hélicoptères de combat , son concurrent Boeing avec l'Apache AH 64 D ne l'emporta qu'après une hésitation très perceptible des responsables du marché, et la décision finale, favorable à l'hélicoptère US , fut la conséquence d' incitations politico économiques .… .
Dans le même temps, Eurocopter répondait a l'appel d'offre Australien Air 87 pour la fourniture d'un appareil armé à l'Army Aviation. Forts de l'expérience Singapourienne les responsables du projet affinèrent l'appoche du marché australien lors d'un premier appel d' offre en 98 ,en concurrence avec les sociétés Boeing , Bell , et Agusta ,Denel et Sikorsky …Début 99, une « short list » en fut extraite dans laquelle les responsables australiens se promettaient d'effectuer un choix final . Ces premiers élus étaient l'Apache , le Mangusta et le Tigre . Le Zoulou de Bell , se trouva écarté , de manière non conforme à l'appel d'offre selon les responsables de cette société. Celle-ci éleva de véhémentes protestations auxquelles la juridiction australienne , soucieuse de régularité , fut sensible . Cette procédure fut rendue caduque début 2000 , et de ce fait , un nouveau appel d'offre preparé sur la base d'un nouveau protocole de présentation d'appel d'offre intitulé « Smart 2000 » fut publié . L'année 2000 fut mise à profit par les autorités militaires australiennes pour rédiger un livre blanc résumant avec précision les objectifs de la défense ; il en ressortait deux considérations essentielles
• Le nécessaire devoir de défense du territoire national et de protection des petites nations insulaires de proximité necessitant des déploiements à partir de plateformes maritimes.• Le nécessaire renouvellement d' un parc d'hélicoptères ( qui ne comptait pas moins de 9 types d'appareils ) qu'il convenait de rationaliser
Pour ces raisons , l'hélicoptère du projet "Air 87" se définissait comme de reconnaissance armée ( Armed Reconnaissance Helicopter ). Il trouvait dans la candidature du Tigre , une première réponse qui mettait le TIGRE en adéquation sur le plan du coût .Notablement supérieur à ses concurrents en ce domaine, sa maintenance demanderait en moyenne 3 fois moins d'heures de maintenance par heure de vol … !
Des adaptations techniques furent définies par rapport au HAP qui servait de base de travail . C'est ainsi que l'adoption du missile Hellfire II à tête de type 114 M air-sol à guidage laser , fut programmée ….
Eurocopter présenta sa reponse à l' appel d'offres avec des solutions innovantes durant le premier semestre de l'année 2001, ainsi que des propositions répétées et précises qui firent leur chemin dans l'esprit des responsables Australiens qui, finalement , en reprirent les termes dans leurs conclusions .En ce qui concernait l' harmonisation du parc , le Tigre ,dans le projet d'Eurocopter remplacerait avantageusement les Kiowas et les Iroquois tandis que le NH 90 pourrait remplacer dans le cadre d'un appel d'offres ultérieur , les 36 Blackhawks mais aussi les Seahawks et les Seakings.Il permettrait, en outre ,la création d' un escadron de SAS, de forces héliportées spéciales, et entraînerait la réduction globale du nombre de plateformes compte tenu des redondances de matériel .

..Par ailleurs le projet industriel d'Eurocopter proposait l'acquisition d' un « Système » pour Air 87 qui, par l'assemblage sur place des appareils, la localisation de divers moyens de support et la formation de personnel Australien propulserait l'industrie aéronautique australienne à un niveau de haute technologie tout en garantissant les moyens de son autonomie ultérieure .…
Ce contrat fut conclu le 21 décembre 2001 à Canberra, pour un montant de 880 millions d'euros ou 1,6 milliard d'AUD ( dollars australiens )pour l'acquisition du système ARH , comprenant la livraison de 22 ARH TIGERS ( Armed Reconnaissance Helicopter ) et incluant 15 années de maintenance , entre le Ministère Australien de la Défense Peter REITH et la société Australian Aerospace , filiale à 100% d' EUROCOPTER.
Le contrat signé le 2 juin de cette année entre Australian Aerospace et le Gouvernement Fédéral d'un montant d'1,3 milliard d'AUD , pour l'achat et l'entretien confondus de 12 MRH 90 , n'est donc que l'amorce du prolongement du contrat ARH TIGER …C'est une collaboration stable qui s'est mise en place par le biais du transfert de cette séquence industrielle de production .AA a en quelque sorte rodé sa capacité de production par la « délocalisation » de l'assemblage des EC 120 destinés au marché civil local ainsi que par ses ateliers de maintenance profonde des Caribou de l'AIR FORCE.
AA a depuis, par le niveau de qualité atteint, obtenu une licence de la part d'Eurocopter qui lui autorise une totale autonomie en termes de construction , de commercialisation et d'entretien des appareils EC 120 . L'avenir se profile par le remplacement progressif des postes d'assemblage du Tigre par ceux des MRH 90 australiens ainsi que par les contrats à l'export que AA s'emploie à finaliser.
Cette relation , confère à l'Australie un statut privilégié justifié par la position de nation référente de l'hémisphère austral .Il offre au pool EADS une capacité de pénétration sur les marchés en devenir du pacifique sud et localement des prises de contrôle de sociétés liées à l'activité d'AA.Dors et déjà Australian Aerospace récolte les fruits de ses investissements en se hissant entre 2003 ET 2005 de la 10 ème place à la quatrième place des sociétés australiennes travaillant pour la Défense.L'Australie peut mesurer ses retombées positives au nombre des emplois créés sur place soit indirectement , soit par AA et des sociétés partenaires ou sous traitantes d'AA, c'est à dire ADI , Kellog Brown and Root , THALES Training Simulation Pty Ltd , Turbomeca Australasia et AVALON .Ces créations sont estimées à 500 emplois …Ce sont les hommes qui ont remporté avec Eurocopter ce premier succès d'export qui en assument aujourd'hui , à la tête d'Australian Aerospace la concrétisation.
Messieurs Joseph SAPORITO et Marc JOUAN, respectivement Président et vice-Président D'AA. , entourés des principaux responsables par département d'activité également issus du creuset Eurocopter ,assurent l'entière gestion du projet initial …

SPECIFICITE DE L' ARH TIGER

Le ARH TIGER appuie sa définition sur le HAP français. Il s'y identifie
- --par la nature et la localisation du système de détection et de visée sur le toit en avant du rotor principal,
---par l'adoption du canon GIAT Industries 30M 781 de 30 mm monté sur tourelle THL 30 autorisant le tir de 450 munitions à la cadence de 750 coups minute.( .( besoin d'emport de 254 munitions seulement pour les missions de l'ARH ) celui-ci est doué d'une précision et d' une réactivité extrêmes et ne nécessite pas un alignement très précis de l'appareil ( accrochage de cible dans un espace de +ou- 90 ° en gisement et –25° et +28° en site) par la structure , commune à toutes les versions et qui est un point fort du TIGRE
Paradoxalement , c'est le crash qui ,en 98, peu avant le premier appel d'offre ,à l' occasion d' un vol de démonstration de nuit , démontra la remarquable solidité de l'appareil , grâce à la conjugaison de facteurs structurels :
Un train fixe comportant des amortisseurs à fort débattement , qui en cas de choc s ‘efface progressivement et complètement pour dissiper le maximum d'énergie avant que la structure ne soit elle même sollicitée
La structure dont 80 % des composants sont en carbone kevlar , ce qui absorbe une grande partie de l'énergie par des déformations réversibles le long de panneaux internes de renfort à l'aspect de tôle ondulé.
---par toutes les défenses passives du Tigre qui se retrouvent sur les deux versions : alerte de détection radar , alerte de détection laser et alerte de détection de tirs de missiles en liaison avec l'expulsion automatique de leurres IR ou EM, peinture à signature radar atténuée , diffuseur de jets dans les sorties d'air de turbine réduisant considérablement la signature IR de l'appareil, boucliers de cockpit plats atténuant la réponse radar … Au nombre des défenses passives , on peut signaler les sécurités anti impact qui sont :un blindage entre les deux turbines , pour en préserver une ; des parois de réservoir de carburant auto obturantes ( la paroi est composée de deux membranes souples contenant entre elles une substance plastique qui se répand par l'orifice de l'impact et se polymerise au contact du carburant )
le moteur du rotor pouvant fonctionner une demi-heure sans huile; les pales composites résistant à certains impacts et fonctionnant même avec des dégradations limitées
---par le système Eurogrid : cet écran visualise la synthétisation de cartes à partir d' informations chargées avant la mission comme à partir de relevés effectués automatiquement sur le champ d' opération par les différents systèmes de détection et d'alarme .Ce relevé des dangers potentiels permet d'établir un plan de mission automatique tenant compte de ces paramètres .
.Il s'en différencie essentiellementr:
---par l'armement d'ailette . Alors que le HAP est prévu pour être équipé de missiles air-air Mistral( ou de missiles antichar Hot ou Trigat AC-3G-LP pour le HAC qui devrait à terme s'identifier au HAD ) d'une portée de 6 km et de roquettes de 68 mm , l'ARH possède des roquettes de 70 mm ( paniers de 7 en bout d'ailettes et de 19 à la place des missiles )

LA DIFFERENCE

l'ARH utilisera le missile air-sol à guidage laser Hellfire II de Lockheed Martin équipé uniquement de la tête 114M d'une portée maximum utile de 8 km (tête destinée surtout à la destruction par souffle et fragmentation , de bâtiments , de navires ou de bunkers ; l'appellation anti-char est réservée à la tête 114 K ) ;

L'ensemble est arrimé à son lanceur numérique M299 (voir essais dans le désert de Woomera ).
Le système propulseur par deux turbines MTR de 1285 W de puissance unitaire , ne fait pour l'instant l'objet d'aucune modification ; les préoccupations concernant l'utilisation de l'appareil par forte chaleur , en altitude ou en approche d'un sol poussiéreux ont abouti à des essais concluant à une capabilité conforme de l'appareil dans ces situations , précise Mr Jouan ; la mise au point et l'installation d'un filtre anti –poussière en lieu et place de la grille d'entrée d'air dynamique, fait perdre de 3 à 5 % de sa puissance au MTR ; ce filtre n'est pas utilisé actuellement et AA et l'Army ne souhaitent pas , semble-t-il , compenser ce différentiel de puissance .
Néanmoins , on attend dans l'hémisphère austral comme en Europe , les résultats de l'augmentation de puissance( qui pourrait atteindre 13 à 14 % ) réclamée par l'Espagne pour le HAD . Il est probable que les résultats avantageux de ce développement intéresseront tous les partenaires et que des rétrofittages seront envisagés …

UN ALLIE DE POIDS

Par ailleurs , la première campagne des tirs de missiles Hellfire II effectuée dans le désert de Woomera , est parvenue à son terme le 28 mai 2005 . Six tirs virtuels se sont succédés avec des paramétrages variés ; leurs enseignements ont permis d'optimiser le premier des 6 tirs réels sur cibles fixes .Les résultats se sont montrés conformes aux prévisions.
Le premier tir s'effectua avec une ogive inerte ( de couleur jaune sur les photos) , mais comportant sa tête laser et son système propulsif .Le tir était paramétré en vol stationnaire à 4km de la cible en LOBL ( Lock On Before Launch), c'est à dire dans le cas où l'hélicoptère assure la visée laser de la cible tout le temps du vol du missile qui se cale sur le rayon émis ; par opposition au tir LOAL ( Lock On After Launch , dans lequel le missile une fois tiré va chercher le rayon laser qu'un autre appareil ou un poste fixe au sol braque vers la cible ). Le résultat , comme le montre la photo , est clair .De l'avis des observateurs de Lockheed Martin , aucune plateforme n'avait atteint une telle précision à ce jour, dans ces conditions .
De ce fait , Lockheed Martin a décidé de tout mettre en oeuvre pour faire obtenir à AA, les autorisations d'exportation du Hellfire de la part du gouvernement américain . Pour la première fois, une plateforme non américaine recevra ce missile !….L' intérêt de la démarche profite aux deux constructeurs , tant le Hellfire II et le système de visée du Tigre font dans cet accouplement la démonstration de leur pleins potentiels.

Cette version, précise Mr Marc Jouan Vice-Président d'AA , s'affirme ainsi armée, comme la nouvelle version « export » du Tigre , ce qui place d'autant mieux AA sur son périmètre de prospection et pourquoi pas au delà.
...Epaulé par cet allié de poids , AA pourrait à tout le moins promouvoir le Tigre sur d' autres continents...
La prochaine campagne de tirs à Woomera commence dans les premiers jours de novembre sur l'ARH 001
Les cinq autres tirs réels , dans des configurations différentes , sont très attendus pour confirmer le premier tir ....et justifier les ambitions des deux partenaires.

AA PARTENAIRE INDUSTRIEL DU PROGRAMME TIGRE

Eurocopter a transféré la propriété intellectuelle , l'investissement financier et les compétences nécessaires à la réalisation de ce contrat. Australian Aerospace, filiale d'Eurocopter en est l'exécutant
Le matériel et le savoir-faire y sont réunis pour faire face aux problèmes d'assemblage , de modifications , d'entretien et de réparation qui jalonneront la vie d'un ARH TIGER .
Dans cette unité d'assemblage, 10 ARH TIGERS trouvent place actuellement .Les appareils sur bâtis sont à des stades différents d'assemblage ou de finition .La procédure de montage n'est pas identique à celles mises en oeuvre à Marignane ou à Dönauworth . Ll'Allemagne et la France produisent des modules équipés ; la partie avant par un pays , la partie centrale par l'autre , puis elles échangent ces modules et les réunissent par une structure intermédiaire de « jonctionnement » qui nécessite l'emploi d'un outillage spécial très coûteux . Pour contourner ce surcroît d'investissement , AA reçoit les deux modules déjà assemblés mais non équipés . L 'accès des techniciens qui devront équiper ces modules sur place est facilité par le fait que ces modules sont livrés sans plancher .Un sous-traitant d' AA a été chargé de fabriquer sur place les dits planchers ; de ce fait et en raison de la règle industrielle de provenance unique ( pour raisons de conformité ) AA expédie donc les planchers de ces structures à la France et à l'Allemagne ce qui fait d'elle , au même titre que l'Espagne bientôt avec la poutre de queue ( dans sa future usine d'Albacete )le quatrième partenaire industriel du programme .
Des tests au sol puis en vol suivent comme de coutume. Une fois ces tests menés à bien , l'équipage d'essai d'AA effectue une expertise de l'appareil en vol , puis le confie à l'équipage d'essai de l'ARMY qui émet un jugement à son tour sur la conformité de l'appareil en rapport avec les termes du contrat . Lorsque les avis des deux expertises se rejoignent positivement , l'appareil est réceptionné par l'Army, et passe ipso facto sous la juridiction du « Commonwealth of Australia » !… Cap important dans la vie de l'aéronef , qui comme toute activité australienne est étroitement encadrée administrativement . Les ARH 001 et 002, ont été livrés entièrement montés fin 2004,et les 003 et 004 courant mai 2005 ( l' acheminement par avion cargo des ARH 003 et 004 prévu en mars 2005 a rencontré des difficultés de calendrier par la charge inattendue que ce type de transport a dû assumer à la suite de la catastrophe du tsunami …) pour permettre la formation des équipages ainsi que celle des personnels au sol ; les 18 autres seront assemblés à Brisbane sur une période s' échelonnant suivant un calendrier prévisionnel de juillet 2005 pour la livraison de l'ARH 5 à avril 2008 pour l'ARH 22 . Onze à douze mois séparant l' arrivée de l'appareil en pièces ,de la date de ses premiers vols ,la cadence d'environ un ARH sortant d'atelier tous les deux mois semble devoir être réalisable . Ces délais sont dors et déjà anticipés puisque le ARH 5 a été livré en juin 2005 !…
AA. relais D'EUROCOPTER vers les marchés du Pacifique Sud. Outre le dumping de l'économie locale par la création directe d' emplois et du bénéfice des activités périphériques , Australian Aerospace va former des équipes techniques et commerciales afin de prospecter efficacement au travers d'une relation de proximité , le marché du pacifique sud. C'est ainsi qu'avec la Nouvelle Zélande ,AA est en pourparlers avancés pour l'achat ( le montage et l'entretien ) d'une flotte de MRH 90

OAKEY, BASE D'ENTRAINEMENT DE L' ARMY AVIATION

Le premier régiment de reconnaissance de la 16eme Brigade (constituant l'Army Aviation équivalent de l'ALAT) actuellement basé a Oakey a commencé à se déplacer vers des installations toutes neuves de la base Army de Darwin qui ont été baties pour le recevoir. Cette installation se fera en accord avec la livraison progressive des 16 ARH Tiger destinés aux 2 escadrons de ce regiment. Un premier escadron devrait etre equipe a la fin 2006
La base école de l'Army Aviation de Oakey (équivalent de Dax et du Luc) effectue l'entraînement de base hélicoptère pour les pilotes et techniciens ainsi que la spécialisation de missions en utilisant des Kiowas, des Iroquois et des Black Hawks; la base abrite également un contingent permanent de l'armée de l'air singapourienne pour l'entraînement et la maintenance de sa flotte de Super Pumas.
C'est sur cette base qu'ont commencé a être formés sur Tigre ARH les 2 senior instructeurs : le Major Matt Barker de l'Army et Kim Jörgensen de KBR ( Kellog Brown and Root , société Australienne sous traitante de AA en charge de la formation des équipages et techniciens). Leur instruction Tigre ARH est menée par Fabrice Bonne (senior instructeur Tigre chez Eurocopter) que AA a fait venir en Australie pour un temps afin d' accélérer l'instruction dans l'attente des simulateurs dont le retard de livraison pourrait freiner le rythme programmé.
Les deux types de simulateurs qui seront utilisés pour assurer la formation des équipages correspondant à deux degrés de complexité et à deux rôles:
Le premier reproduit l'ensemble du comportement de l'ARH pour faciliter l' acquisition des automatismes de contrôle des commandes : c' est le CPT (Cockpit Procedures Training Simulator ) . Le second ,le " Full Flight Mission Simlator" (FFMS), transcrit par des vérins pneumatiques, des vibreurs,des sons ambiants et les réactions de commandes, tout ce que le pilote peut éprouver . Celui-ci permet aux deux équipiers de synchroniser leur action et de faire face à toute situation d' orientation et de combat. . Les entraînements devront à 70 % être effectués sur simulateur afin d' optimiser au maximum les heures de vol réel .Les simulateurs sont retardés encore à Cergy en France pour des paramétrages demandés par l' Australie ; ces paramétrages concernent notamment le contrôle du missile Hellfire II dont l' usage simulé manquait naturellement au simulateur franco-allemand dont est issu le FFMS.
.Une sélection de candidats pilotes a été effectuée au sein de pilotes aguerris essentiellement....
. Les évènements marquant ce début de production s'accélèrent: 6 appareils actuellement sont en état de voler mais à des stades de certification différents. le 19 septembre: vol du 006 , sur l' héliport d' AA à Brisbane, au retour des ateliers de peinture (et pas encore décoré de son immatriculation) . Le 22 septembre :le 004 a reçu son certificat de réception individuelle . Le 23 septembre .Le 005 ARH TIGER appareil mythique s'il en est : c ' est en effet le premier appareil entièrement assemblé en Australie ; il accomplissait un vol encore expérimental . Contrairement au 002 , il était équipé de son armement d' aile . Le 002 après bien des formalités ( qui ressemblent déjà au parcours du combattant ), pouvait effectuer le premier vol de training d'un TIGER en Australie, avec à ses commandes Kim Jorgensen et Fabrice Bonne ..Le 001 quant alui ,prépare la prochaine campagne de tirs à Woomera. Le 003 est en fin de tests de réception par l' Army. Reste que la certification militaire de l'appareil pour l'ensemble du territoire australien doit être délivrée incessamment par le Chief of Air Force . Ce dernier palier dans la très riche palette de règlements , de procédures ,d'autorisations et autres coups de tampons dont l'Australie s'est dotée , est LE moment clé qui marque le vrai départ opérationnel d'un type d'appareil .A l'heure où ces lignes sont publiées, le document sera très certainement signé . Ce sera l' envol du TIGRE ... DERNIERE HEURE : en cette première semaine de novembre, les deux senior instructeurs Kim Jörgensen et Matt Barker ont été lachés et peuvent désormais approfondir leur entrainement de manière autonome tout en commençant à former les premiers équipages de l'Aviation Army .

OPERATIONS

OAKEY, BASE D'ENTRAINEMENT DE L' ARMY AVIATION

L'un des systèmes les plus sophistiqués aujourd'hui disponibles pour assurer la formation des équipages d'hélicoptères vient de recevoir la certification officielle des autorités d'agrément australiennes. L'avis de conformité qui est ainsi délivré à cet équipement va permettre de commencer la formation des pilotes et des « battle captains » (commandants tactiques) de la nouvelle flotte d'hélicoptères de reconnaissance armés high-tech de l'armée de Terre Australienne.

Marignane, le 26 novembre 2007

Le simulateur full flight et de mission (FFMS) pour hélicoptère de reconnaissance armé Tigre ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) a reçu la certification FSD-1 Niveau 5 – ce qui correspond au niveau D pour l'Europe. C'est la première fois qu'un simulateur de vol, équipé de deux dômes couplés, obtient le plus haut niveau de certification pouvant être délivré dans le monde.

Ce simulateur reproduit fidèlement les divers aspects de la mise en oeuvre et de l'exploitation de l'hélicoptère Tigre et de son environnement. Il sera utilisé pour former les pilotes et les autres membres d'équipage, à l'instar de ce qui se pratique aujourd'hui dans le domaine de l'aviation commerciale.

Le simulateur FFMS pour hélicoptère Tigre s'inscrit dans le cadre du programme d'acquisition du Tigre australien (AIR87). L'armée de Terre australienne a commandé 22 hélicoptères Tigre ARH, assemblés sur le site d'Australian Aerospace, à Brisbane. Neuf appareils ont déjà été livrés.

Le simulateur FFMS, installé au centre de l'aviation légère de l'armée de Terre australienne, à Oakey (Queensland), permet de reproduire les deux cockpits séparés du Tigre – un pour le pilote, l'autre pour le tireur. Ce simulateur peut être mis en oeuvre avec couplage des deux cockpits, représentant ainsi un seul hélicoptère virtuel, ou de manière individuelle.

La certification formelle du FFMS a été attribuée à Australian Aerospace par SIMULINC, une société spécialisée basée à Canberra, choisie par la Force de Défense Australienne (ADF) et les autorités civiles en charge de la sécurité aérienne, à titre de société de conseil en matière de normes pour simulateurs de vol et d'accréditation.

A l'occasion de l'annonce de l'accréditation du simulateur FFMS Tigre, les représentants de SIMULINC ont tenu à préciser qu'il s'agit de l' « un des simulateurs les mieux présentés que nous ayons eu à prendre en charge jusqu'à ce jour, ce qui laisse augurer une aide à la formation efficace et précieuse. »

L'équipe responsable de la préparation du simulateur FFMS en vue de la certification était constituée de représentants d'Eurocopter et d'Australian Aerospace (pilotes d'essai/logiciel/ gestion de projet), Thales (fabrication du simulateur), Kellogg, Brown & Root (cours sur simulateur) et HELISIM (consultant pour l'accréditation).

Commentant la certification du nouveau simulateur, Joseph Saporito, Président d'Australian Aerospace, explique : « L'équipe intégrée Eurocopter/Australian Aerospace en charge de gérer le projet s'est assurée que les experts du bureau d'étude et les pilotes d'essai du Tigre participaient pleinement à l'évaluation de la fidélité du simulateur avec la réalité du vol, contribuant ainsi à la certification. Cette certification permettra de mettre en oeuvre l'instruction de transition nécessaire à la formation du premier escadron de pilotes de Tigre, avant l'IOC (Initial Operational Capability) proprement dite. »

Le nouveau simulateur sera officiellement livré à l'armée de Terre australienne le mois prochain.

FIN DU COMMUNIQUE

CI DESSUS : vue sur une des deux sphères couplées d'un des FFMS ( FULL FLIGHT MISSION SIMULATOR ) de l ' EFA ( ECOLE FRANCO ALLEMANDE DE PILOTAGE TIGRE au LUC en PROVENCE ); c 'est un type de simulateur comparable qui sera prochainement installé sur la base d' OAKEY

Marignane, le 26 novembre 2007
communiqué de presse EUROCOPTER

Certification d'un nouveau simulateur pour l'hélicoptère Tigre

destiné à l'Armée de Terre australienne

Marignane, le 26 novembre 2007 communiqué de presse EUROCOPTER

Certification d'un nouveau simulateur pour l'hélicoptère Tigre

destiné à l'Armée de Terre australienne

Marignane, le 26 novembre 2007
communiqué de presse EUROCOPTER